Вертолет, 2000 № 04

Обязанности командира вертолета	Обязанности второго пилота	Обязанности бортмеханика
Активно пилотировать с контролем высоты, крена, тангажа курса и скорости по приборам	Помогать командиру пилотировать, страховать его действия	Контролировать работу винтомоторной группы, при возникновении вероятности выхода параметров за максимальный режим докладывать командиру экипажа
Наблюдать за внекабинными объектами и подстилающей поверхностью, контролировать пространственное положение вертолета (предпочтительнее визуальное пилотирование по внекабинным ориентирам, а при потере видимости — немедленный переход к полету по приборам)	Контролировать пространственное положение вертолета по а виа горизонту, dwi ижен ие с препятствиями и удаленность от наземных ориентиров через остекление кабины в направлении вправо и вниз	Докладывать о не замеченных другими членами экипажа отклонениях от заданных параметров полета
Плавно перемещать органы управления, не допускать резких движений, изменений крена, тангажа, курса и смещений вертолета, постоянно контролировать динамику перемещений вертолета в пространстве и относительно препятствий через остекление кабины в направлении прямо, вниз и в стороны (чаще влево)	Докладывать командиру параметры курса( крена, тангажа, геометрической высоты полетах оборотов несущего винта, при необходимости исключения попадания вертолета в сложную ситуацию подсказывать, а в крайних случаях вмешиваться в управление	Контролировать динамику изменения скорости и высоты полета, оборотов несущего винта
Своевременно оценить плотность снежного (пыльного) вихря, момент его подхода к кабине экипажа, определить запас мощности и возможность ухода на второй круг	Контролировать поведение вихря, его высоту, размер, плотность, возможность «накрытия» вертолета
Руководить действиями членов экипажа, добиваться своевременного поступления информации от экипажа или руководящего с земли органа	Ряд пилотов высказали мнение, что второму пилоту, в основном, необходимо контролировать параметры полета. При этом отвлечение его внимания на внекабинные ориентиры недопустимо	Докладывать показания радиовысотомера: до 30-25 м через каждые 10 м, с 25 м до 5м- через 5 м, а с 5м до 0м - через 1 м
Иметь опыт полетов в условиях ограниченной видимости и быстрого перехода от визуального полета к полету по приборам		При необходимости контролировать положение вертолета через передний нижний блистер кабины

По материалам книги А.В. Чунтула, В.А. Пономаренко, В.Е. Овчарова, В.Н. Артемова и Г.Н. Спицына «Надежность экипажа вертолета при полетах в условиях ограниченной видимости»

Да никто и не виноват!