Вертолет 2001 01

Итак, зарубежный парк российских легких военных и гражданских вертолетов невелик. Этому есть как минимум три причины. Во-первых, вертолеты изначально создавались для эксплуатации в странах СЭВ и не продвигались на западные рынки. Во-вторых, послепродажное обслуживание техники и система сервисного обеспечения эксплуатации в Советском Союзе не соответствовали мировым стандартам, что отпугивало покупателей. В-третьих, в то время, когда советские (российские) производители были готовы экспортировать свою технику, западный рынок легких вертолетов уже был насыщен. Понятно поэтому, что сегодня продвижение отечественных легких вертолетов на мировые рынки будет сопряжено с определенными трудностями.

Таблица 1. Основные летно-технические характеристики легких вертолетов

	Вертолеты
	Ка-26	Ми-2	«Ансат»	Ка-226	SA-365C	Веll-222А	ВК-117	А-109	BO-105CB
Взлетная масса, кг: нормальная	3000	3550	3000	3180	3000	3560	2800	2450	2400
максимальная	3250	3700	3300	3400	3400	3675	3200	2600	2500
Грузоподъемность, кг: нормальная		700	1000	900-1000	600	780	700	700	670
максимальная		800	1300	1400	1000	860	900	1000	770
Скорость полета, км/ч: крейсерская	138	190	250	195	255	250	252	245	242
максимальная	160	210	280	210	315	278	278	270	270
Потолок, м: статический	2700	0 (550)	3300	2500	2840	1400	3565	2040	1615
(вне зоны влияния земли) динамический	4000	4000	5700	6200	6000	5000	6100	5000	5180
Дальность полета с нормальной нагрузкой и с 5% АНЗ, км	450	246	635	600	440	570	395	565	545
Кол-во перевозимых пассажиров, чел.	7	7...8	9...10	9	7	6...7	8	6...7	3...4
Относительная стоимость образца	0,86	1,0	1,7...2,0	1,4...1,6	2,4	3,0	2,33	2,3	1,67
Двигатели	ПДМ-14В26	ГТД-350	PW-207K	250-C20R	Tuibomeca	LTS-101-650C	LTS-101-650	250-С20В	250-С20В
мощность, л.с.	2 х 360	2 х 400	2 х 630	2 х 450	2 х 640	2 х 620	2 х 550	2 х420	2 х 420

Российский парк

Российский парк легких вертолетов рассматриваемой категории на 85% составляют вертолеты Ми-2. На конец 2000 года насчитывалось 1500 вертолетов Ми-2 различных модификаций, из них примерно 660 – в гражданской авиации (Нефтеюганский авиаотряд – 20 машин, «Мурманские авиалинии» – 13 и т.д.), в PОCTО – 470-480 единиц, 360-370 машин – в других структурах. Вертолетов Ка-26 насчитывается около 100 единиц, что составляет примерно 15% парка, причем наибольшее количество имеет «Газпромавиа» (21 машина), 10 вертолетов – в PОCTО, «Башкирские Авиалинии» эксплуатируют 8 вертолетов.

Согласно данным ГосНИИГА, до начала 90-х годов на российском рынке авиаработ спрос превышал предложение, а возможности вертолетного парка по объемам работ были ограничены нехваткой топлива. Резкое сокращение производства и рост дефицита средств у традиционных заказчиков в первые постперестроечные годы привели к уменьшению спроса на вертолетные перевозки и услуги. В результате в период с 1990 по 2000 год объем вертолетных работ в гражданской авиации сократился примерно в 6 раз. При этом надо отметить, что спрос на работы, выполняемые легкими вертолетами, сократился лишь втрое. Это объясняется тем, что вертолеты Ми-2 стали привлекаться к некоторым видам работ, которые часто выполняли вертолеты среднего класса (Ми-8, Ми-8Т).

Наиболее интенсивным падение объема вертолетных работ было в 1992-1995 гг. Затем ситуация несколько стабилизировалась. Сегодня, вслед за наметившимся подъемом российской экономики, ожидается и рост спроса на авиауслуги. При этом более быстрыми темпами должен расти объем работ, выполняемых легкими вертолетами, так как эти машины являются наиболее экономичными. Увеличение спроса на вертолетные работы ожидается со стороны набирающих мощь новых компаний и холдингов, в особенности нефтяной и газовой отраслей промышленности.

Судя по мировому опыту, восстановление и развитие экономики любой страны неизбежно ведет к появлению корпоративной авиации, обслуживающей технологические и административные нужды крупных предприятий. Здесь преимущественное применение также найдут легкие и сверхлегкие вертолеты. Например, за рубежом в корпоративной авиации используется более 5000 вертолетов (в США – около 2500), большинство из них – легкие.