Вертолет, 2001 № 03

Летом 2000 года война вступила в новую фазу, так как боевики стали использовать партизанско-диверсионную тактику. Прямые столкновения с крупными группами боевиков случались редко, отсюда и «скромные» цифры уничтоженных объектов и техники. Авиация основной упор делала на работу с группами спецназа, ПРД и нанесение ударов по данным наземной разведки.

Для сравнения: в 1995 году во время штурма Грозного только с 14 января по 22 февраля наши летчики уничтожили 23 танка, 18 БТР и БМП, 8 артиллерийских орудий, 92 огневые точки, 12 снайперов, 8 складов боеприпасов. Экипажи совершили 1422 боевых вылета (1213 часов налета), было перевезено 970 человек, 420 тонн груза (правда, это официальные данные, и к ним нужно относиться именно как к официальным, с оглядкой).

В чеченскую компанию, о которой идет речь в этих заметках, количество боевых вылетов увеличилось почти в 4,5 раза, общий налет составил 3188 часов. Было произведено 414 посадок на высокогорье. Уничтожена 21 площадная цель, 14 машин, 2 блиндажа, 4 пещеры, 2 минизавода.

Вертолеты и экипажи эскадрилий работали в интересах всей группировки войск. Ми-26 перевозили из Ханкалы в Грозный даже грузовики с продуктами для эскадрильи, хотя по прямой расстояние составляло всего 7 километров. Эти меры исключали риск для водителей автомашин. Но все-таки основная тяжесть работы лежала на экипажах вертолетов Ми-8. Вылеты «восьмерок» начинались рано утром, а заканчивались затемно. Нередки были вылеты по срочным вызовам ночью. Помню, например, как ночью 20 июля после обстрела позиций внутренних войск в районе аэродрома «Северный» нашему экипажу Ми-8 пришлось доставлять в госпиталь четырех раненых бойцов.

Средний налет на каждый Ми-8 составлял 90-100 часов в месяц. Только Ми-8МТ бортовой № 38 (заводской №94633, 1987 год выпуска) за июль налетал 96 часов. При этом за день выполнялись самые разнообразные задания, требовавшие от экипажей и мастерства, и максимального напряжения. Например, упомянутый Ми-8МТ №38 3 сентября выполнил 36 посадок, каждая из которых не была похожа на предыдущую! Одному из экипажей пришлось трижды садиться в узком горном ущелье, чтобы забрать группы спецназа. И каждый раз из-за смены ветра приходилось по-новому строить заход на посадку и взлетать. Экипажи отлично справились с заданием, ведь большинство летчиков прошли суровую школу Афганистана, многих «горячих точек» бывшего СССР. Но случались и ошибки. 11 августа на высокогорной площадке экипаж Ми-8 из эскадрильи Северо-Кавказского военного округа не справился с управлением, и вертолет разбился. К счастью, обошлось без жертв. Было так: при посадке вертолет потащило по склону назад, он перевернулся и сгорел. Однажды на этой же площадке аналогичным образом повел себя и наш вертолет, но командир справился с ситуацией и выровнял машину.

В боевых условиях первостепенной задачей являлось поддержание техники в работоспособном состоянии, тем более, что «восьмерки», выпущенные еще в 80-х годах, были изрядно потрепаны. Фактически техника эксплуатировалась по состоянию, ресурсы агрегатов постоянно продлялись, а замена их производилась только при отказе. Например, двигатели на Ми-8МТ №23 (94322, 1986) имели наработку по 1900 часов при ресурсе в 1000! При этом машина считалась очень «сильной». Но отказы все-таки случались. 14 июля совершил вынужденную посадку под Владикавказом Ми-8МТ №27 (94382, 1986): выбило масло из главного редуктора. С проблемой удалось справиться только после замены этого агрегата.

При заруливании на стоянку 16 июля отказали тормоза у Ми-8 №35 (94645,1987). Трагедии удалось избежать только благодаря мастерству пилота, сумевшего провести колесо основной стойки шасси по перемычке водостока и тем самым предотвратить опрокидывание машины. Ми-8 остановился в метре от сложенных неуправляемых авиационных ракет С-8.

25 июля совершил вынужденную посадку в Дагестане Ми-8 бортовой №35. Опять же на главном редукторе выбило масло из- под насоса. Пассажиры заметили протекшее в грузовой отсек масло и сообщили экипажу.

Одной из главных проблем на вертолетах всех типов были лопасти, ресурс которых был давно исчерпан, а заменять их было нечем. Почти каждый день приходилось снимать лопасти с какого-нибудь вертолета, латать дыры и выправлять вмятины. Большие дыры забивались пенопластом и заливались эпоксидкой. После высыхания заплаты зашкуривались и закрашивались серо-голубой краской. Только за один день 19 августа сняли и отремонтировали лопасти на пяти вертолетах!

Ми-26

Вертолеты Ми-8МТ МВД России

16 июля произошло событие, которое лишь по счастливой случайности не привело к трагедии. Ми-8МТ №23 выполнял полет в горах. Идущий впереди и выше Ми-24П открыл огонь из пушки по объектам боевиков. Отстрелянные гильзы и звенья полетели вниз и забарабанили по лопастям и фюзеляжу «восьмерки». Одна гильза пробила насквозь лопасть сразу за лонжероном. Попадание гильзы в двигатель могло привести к его помпажу и остановке. А внизу было глубокое ущелье…