Вертолет, 2003 № 03

По мнению руководства ряда отечественных авиакомпаний (СПАРК, Ulkir, СЗАТК «Выборг» и др.), решить проблему помогут собственные, хорошо оснащенные тренажерами учебно-тренировочные центры.

ТЬкие УТЦ не только позволяют повысить качество подготовки авиационного персонала и уровень безопасности полетов, но и приносят их организаторам дополнительные финансовые средства за счет обучения экипажей авиакомпаний, не имеющих подобных учебных центров. Сегодня приобретение авиакомпаниями тренажеров может идти по различным схемам: лизинг, поэтапная закупка модулей тренажеров, кредитование закупок и др. Однако далеко не все авиакомпании могут приобрести дорогостоящие комплексные авиационные тренажеры. В качестве альтернативного варианта в этом случае могут рассматриваться процедурные тренажеры класса FNPT (Flight and Navigation Procedures Trainer) уровней I-ПХ классифицированные в стандарте JAR-STD-1A/H.

ТЬкие относительно недорогие тренажеры (в среднем, в 4-6 раз дешевле комплексных) выпускаются без системы подвижности. В кабине тренажера FNPT могут быть имитаторы приборов, или же на сенсорных LCD-мониторах имитируется (прорисовывается) приборное оборудование ВС, а органы управления на рабочих местах летчиков воспроизводятся в виде реальных самолетных (вертолетных). Тренажер класса FNPT может поставляться с проекционной системой визуализации (в стандартной комплектации для вертолетных тренажеров – три канала с размером экрана 120x60 градусов) и с поставкой реальных аэронавигационных баз данных для проведения полноценной навигационной подготовки экипажей.

Тренажеры класса FNPT имеют необходимый минимум оборудования, просты в эксплуатации, работают от бытовой сети электропитания, занимают минимум, пространства и устанавливаются в офисном, помещении.

Особо следует подчеркнуть такое достоинство процедурных тренажеров с сенсорными LCD-мониторами, как возможность практически мгновенной (время перезагрузки программного обеспечения) их реконфигурации или конвертации виртуальной кабины воздушного судна под другой состав оборудования и модель динамики полета. Это свойство обеспечивает многофункциональность использования тренажеров с сенсорными LCD- мониторами для подготовки экипажей однотипных ВС с различным составом оборудования, а в некоторых случаях позволяет использовать их и для подготовки экипажей разнотипных ВС с одинаковыми или близкими по размещению органами управления.

Выполнение перечисленных ниже задач на тренажере класса FNPT помогает существенно снизить расходование ресурса авиационной и наземной техники, средств ГСМ и привлечение наземного персонала для обслуживания полетов и перелетов и повысить натренированность экипажей, снизить пагубное влияние перерывов на технику пилотирования летного состава. На тренажере класса FNPT возможны:

– отработка действий с арматурой кабины при выполнении новых задач применения вертолета/самолета;

– отработка полетов на различных высотах;

– отработка групповых полетов на одной сцене несколькими тренажерами;

– отработка полетов с посадкой на высокогорные площадки и полетов над морем вне видимости береговой черты;

– отработка распределения внимания и действия органами управления при выполнении приборного полета и захода на посадку по приборам;

– отработка навигационных задач при выполнении приборного полета;

– для боевых самолетов и вертолетов – отработка задач боевого применения на тактическом. фоне с объектами ПВО противника и инфраструктурой подразделений, расположенных на местности.

Необходимо отметить высокое качество системы визуализации, поставляемой в составе всех тренажеров компании «Транзас». Система генерации сцен визуализации внешней среды обеспечивает:

– детальное и реалистичное представление ландшафта, основанное на картографических данных и данных аэрофотосъемки – обширной текстурной и объектовой базе данных, позволяющей моделировать разнообразные типы поверхности земли в различные времена года;

– трехчерное представление гор, холмов, поверхности земли, объединяемое с фотографическими текстурами отдаленных районов ландшафта;

– визуальное представление аэропортов (перронов, ангаров, аэродром.ного оборудования), взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек с соответствующей разметкой, указательными знаками и посадочными огнями;

– высокую плотность объектового состава сцены, содержащей более 2000 объектов на 1 кв. км, без ограничений размера сцены;

– расширенную картину явлений атмосферы: дождь, снег, туман, молнии;

– формирование слоистых и объемных кучевых облаков различной плотности;

– моделирование времени суток, включающее в себя положение небесных тел, реалистичное отображение восходов и закатов, учет фазы Луны и затмений;

– моделирование водной поверхности с трехмерными волнами и текстурой, реагирующей на ветер, а также световыми эффектами – отражением объектов на водной поверхности, бликами, солнечными и лунными дорожками;

– отображение на экране любого выбранного заказчиком географического района без ограничений по размерам;