Вертолет, 2003 № 03

Сегодня можно смело говорить о том, что британское вертолетостроение вступило в эпоху, открывающую перед ним новые возможности. Чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть вертолетный регистр Великобритании: количество занесенных в него гражданских винтокрылых машин составляет 1050 единиц. Весьма символичным для возрождающегося британского вертолетостроения стало слияние 12 февраля 2001 года английской компании OEM Westland Helicopters и итальянской фирмы Agusta. Новая компания Agusta/Westland предлагает потребителю широкий спектр вертолетной техники (от А-109 Agusta до ЕН-101 Merlin), производимой как в гражданском, так и в военном вариантах. Портфель заказов фирмы сформирован на много лет вперед, и сегодня Agusta/Westland – объединение, с которым приходится считаться. Предлагаем вашему вниманию статью о винтокрылой авиации Великобритании, опубликованную в журнале Rotor Wing в 2001 году.

Операции на море

Тридцать лет назад когда Северное море было подобно Клондайку, всего две авиакомпании – British Airways и Bristow предлагали свои вертолеты для транспортировки людей и грузов к местам разработки нефти, а также для выполнения других видов работ. Позже параллельно с ними на этом рынке стали работать и другие эксплуатанты винтокрылой техники, многие из которых просуществовали недолго. Их появление стимулировали нефтяные компании, заинтересованные в увеличении числа эксплуатантов для удержания роста цен на вертолетные работы.

В течение последних двух лет авиакомпании, предоставляющие свою технику для проведения подобных работ, претерпели значительную реорганизацию, экономическую в том числе. Этот процесс (достаточно сложный и мучительный) должен был в результате стабилизировать деятельность авиационных компаний, сделать их работу более прибыльной. Bristow пережила его ценой изменений в структуре собственности компании: теперь 49% акций владеет Ап Logistics; другие 49% принадлежат Caledonia Investments и судоходной компании Cayzer, на долю скандинавской судоходной компании Ugland приходятся остальные 2%. Компания British Amvays Helicopters превратилась сначала в British International Helicopters, а затем – в Scotia Helicopters.

Пока трудно сказать, насколько положительно отразились на деятельности авиакомпаний организационные изменения последних лет. Однако сохраняющийся пока рост цен на нефть дает надежду на более перспективное развитие этого сегмента рынка авиауслуг. По крайней мере, число пассажирских перевозок на вертолетах уже возросло на 20%.

Компания British International Helicopters (BIH) продолжает существовать, так как входит теперь в консорциум с хорошими промышленными связями. «Бриллиант» в короне BIH – система челночных перевозок (Penzance-Scilly Islands). Число пассажиров, воспользовавшихся услугами BIH, уже достигло трех миллионов. Причем деятельность авиакомпании не ограничивается только пассажирскими перевозками: через свое дочернее подразделение Veritai авиакомпания BIH сотрудничает также с Военно-морскими силами Великобритании.

Летающие госпитали

Британское правительство к факту организации Ассоциации медицинской вертолетной авиации (HEMS) отнеслось весьма прохладно: слишком, дорогое мероприятие, чтобы рассчитывать на государственную поддержку. Исключением явилась лишь Шотландия: здесь летают два вертолета- госпиталя Bond EC-135S, эксплуатация которых целиком, финансируется британским правительством.