Вертолет, 2003 № 04

Наше мнение относительно принципов деления вертолетов на поколения мы оформили в виде таблицы. Конечно, каждый конкретный вертолет вряд ли будет точно соответствовать условиям, позволяющим причислить его к тому или иному поколению. Однако го, что отличает поколение от поколения в главном, эта таблица поможет увидеть более наглядно.

Таблица 1. Поколения вертолетов

Поколение	Первое	Второе	Третье	Четвертое
Основные факторы	(начало 40-х - середина 50-х годов XX века)	(середина 50-х - конец 60-х годов XX века)	(начало 70-х - конец 80-х годов XX века)	(начало 90-х годов XX века)
Лопасти	металлодеревянные	цельнометаллические	стеклопластиковые	композитные
Ресурс лопасти, ч	600	1200	3600	по состоянию
Профиль лопастей	симметричный	несимметричный	специальный	высокоскоростной (QA-4, ЦАГИ-4)
	(NACA-00)	(НАСА-230)	(VR,SC)
Законцовка	прямоугольная	Трапециевидная	стреловидная иди криволинейная	трехмерная
Крутка	нулевая	линейная	нелинейная	оптимальная или высокоточная
Схема втулки	шарнирная	шарнирная	бес шарнирная	бесподшипниковая
КПД внешня	0,5	0,6	0,7	0,5
Двигатель	поршневой	турбовальный	турбовальный	турбовальный
Удельная мощности кВт/кг	ЦЗ-2,0	3,0-4,0	4,0-5,5	5,5-7,0
Удельным расход горючего, кгДк-Втч)	0,30-0,40	035-0,40	0,30-0,35	0,25-0,30
Аэродинамическое качество	4,0	4,8	5,6	6,5
Максимальная скорость полета	200	250	300	350
Отношение веса пустого вертолета к максимальной массе	0,65-0,75	0,50-0,60	0,45-0,55	0,40-0,50
Уровень виброперегрузок, g	2,0	0,15	0,10	0,05
Уровень шумов, EPN дБ	110	100	90	менее 80
Ранг пилотирования	4,5	3,5	3	2
Коэффициент перегрузки	03-1,4	0,5-2,0	0-3,0	0,5-3,5
Типичные вертолеты	R-4	SA-21	S-70 (ОН-60А)	S-92
	Bell-47	СН-47	АН-64 А	RAH-66
	Ми-4	Ми-8	Ка-50
	S-55	AH-1G	Ми-28

ВАН ШИ-ЦУНЬ, ЮЙ ЦЗЛНЬ-ЧЖОУ

Вертолетные тренажеры: аспекты разработки и сертификации

Современные электронные технологии позволяют создавать авиационные тренажеры, которые могут обеспечить почти полный цикл подготовки и переподготовки авиационного персонала на земле. Как известно, в передовых странах специалисты по обучению авиационного персонала давно сделали выбор в пользу тренажерной подготовки. В качестве примера можно привести статистику распределения времени подготовки летного состава авиации США на тренажерах и учебно-тренировочных летательных аппаратах (рис.1). Практика подготовки на тренажерах отечественных летных кадров куда более скромная. О ряде насущных проблем подготовки авиационного персонала мы уже писали в статье «Путь повышения безопасности полетов» прошлого номера журнала «Вертолет». Сегодня остановимся лишь на некоторых вопросах, связанных с возможностью применения вертолетных тренажеров.

Начнем с главного. До сих пор, несмотря на объективные потребности в вертолетных тренажерах, отечественная промышленность не выпускает их в количестве, необходимом для подготовки авиационного персонала. Зато за последние два десятка лет по меньшей мере трижды создавались (на «возмездной» основе!) различного рода глобальные и оторванные от реальности «концепции развития и совершенствования» технических средств подготовки и обучения авиационного персонала как в военной области, так и в гражданской отрасли отечественной авиации. Эти иногда не лишенные здравого смысла теоретические труды, к сожалению, никогда не завершались практической реализацией.