Вертолет, 2004 №2

— Действительно, эти два события для нашего завода нерядовые. Их ждали, к ним готовились. С вертолетом Ми-28Н, совершившим свой первый полет 30 марта, мы связываем большие надежды. Эта машина на сегодня не имеет равных по соотношению «эффективность-стоимость». Не сомневаюсь и в том, что оснащение вертолета перспективными тепловизионными системами, БРЛС и управляемыми ракетами обеспечит ему превосходство над западными конкурентами. В области создания боевых вертолетов мы тоже можем быть «впереди планеты всей». Ми-28Н — лучшее тому подтверждение. Этот вертолет призван поддержать при необходимости сухопутные войска огневой мощью. Для этого у него есть все необходимое: высокие скорости полета, боевая живучесть, современные средства защиты и поражения. Вертолет, кроме того, отличается минимальной заметностью для наземных средств поражения и имеет бронированную кабину экипажа. Новый боевой Ми-28Н способен развивать скорость до 300 км в час и «подкрадываться» к противнику на высоте всего 5-10 м. Если учесть, что Ми-28Н объявлен основным вертолетом авиации Вооруженных Сил Россим, то ответ на Ваш вопрос напрашивается сам собой — экспортный потенциал вертолета достаточно велик. Не секрет, что решение о закупке вертолетной техники иностранными покупателями находится в тесной связи с принятием вертолета на вооружение в стране- производителе. Принятие Ми-28Н на вооружение армии РФ повысит его конкурентоспособность на мировом рынке, а средства, полученные от продаж, могут пойти на дальнейшее развитие и совершенствование вертолета. Маркетинговые исследования рынка боевых винтокрылых машин показывают, что Ми-28Н ждут, как сейчас принято говорить, рынок «подогрет». Этот «разогрев» произошел, прежде всего, по причине широкого распространения вертолета Ми-24 и его модификаций. Популярность Ми-24 приобрел не только за счет своих высоких боевых характеристик, но и за счет меньших затрат на переучивание летного и технического персонала. Ми-28Н получился в результате эволюционного развития Ми-24. А реализуемый принцип обратной унификации позволяет уже сегодня на вертолете Ми-35М получать опыт эксплуатации отдельных узлов и агрегатов, используемых на Ми-28Н.

Конечно, говорить о том, что эти вертолеты начнут завтра же поступать в нашу армию, нельзя. Вначале Ми-28Н должен пройти весь комплекс государственных летных испытаний. Сколько времени потребуется на запуск вертолета в серийное производство и отработку этого сложного комплекса в опытной эксплуатации, пока сказать трудно. Все зависит прежде всего от организационнофинансовых возможностей главного заказчика — государства.

Что касается Ми-24ПН, то шансы этой машины уже в скором времени пополнить парк армейской авиации более реальны. Два года назад мы по гособоронзаказу модернизировали два вертолета Ми-24П в вариант Ми-24ПН, затем переоборудовали еще три и передали их в Торжок, где летчики проходят переобучение для пилотирования этого вертолета. Важно отметить, что модернизация Ми-24 идет по предложенному МВЗ им. Миля блочному принципу. Думаю, что модернизированный Ми-24ПН также будет представлять интерес и для иностранного покупателя.

На снимке слева направо: Главком ВВС России B.C. Михайлов, Б.Н. Слюсарь, генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко и генеральный директор МВЗ Ю.М. Андрианов во время первого полета Ми-28Н. 30 марта 2004 г.

Ми-28Н

— В 2004 году исполняется 40 и 45 лет со дня установления мировых рекордов высоты и скорости полета на вертолете Мм-6. Эта машина, построенная в Ростове-на-Дону, активно участвовала в освоении Сибири, разведке месторождений нефти и газа. Несколько лет назад Ми-6 был выведен из эксплуатации. Сможет ли в перспективе вертолет Ми-26 (также рекордсмен) заменить Ми-6?

— Ми-6 опередил время. Когда он появился, он был первым в России вертолетом с газотурбинными двигателями и одновременно самым большим, самым грузоподъемным, а также самым быстрым для своего времени. На нем установлено много мировых рекордов, а, как известно, устанавливаемые рекорды — признак совершенства конструкции. И эта совершенная конструкция выпускалась серийно. Ми-6 был создан не только для военных целей, но и для широкого применения в гражданской эксплуатации. Задачи, которые решал Ми-6 при освоении Сибири, доказали незаменимость винтокрылых машин, что обеспечило необходимые условия для развития коммерческого использования вертолетов Ми-26.