Вертолет, 2004 № 3

— изучение на базе учебных компьютерных классов конструкции вертолета и его систем, двигателя и комплекса бортового радиоэлектронного приборного оборудования;

— штурманскую подготовку и подготовку по специальным дисциплинах (практическая аэродинамика, летная эксплуатация вертолета и его оборудование, НПП и т. д.);

— проведение занятий по эргономическим особенностям конкретного вертолета и психофизиологическим характеристикам летной деятельности.

Инженерно-технический состав на первом этапе подготовки должен заниматься:

— изучением вопросов технической эксплуатации вертолета и его систем, бортового комплекса радиоэлектронного и приборного оборудования;

— изучением документов, регламентирующих деятельность инженерно-авиационной службы;

— изучением правил ведения эксплуатационной технической документации.

Второй этап тренажерной подготовки для летного состава:

— приобретение навыков и умений работы с оборудованием кабины и органами управления, системами и оборудование у вертолета;

— приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки вертолета к полету, запуску двигателей, проверки и подготовки бортового оборудования к полету;

— приобретение навыков и умений пилотирования вертолета в штатных и особых ситуациях в полете.

Для инженерно-технического состава:

— ознакомление с оборудованием кабины;

— приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки оборудования и систем вертолета к полету;

— приобретение навыков диагностирования отказов авиатехники на земле и их устранения;

— формирование навыков и умений ведения эксплуатационной технической документации.

Третий этап подготовки должен включать в себя для летного состава — формирование навыков выполнения руления, взлета и посадки вертолета в различных климатических и погодных условиях; визуальных и приборных полетов на маршруте; боевого применения вертолета; пилотирования в особых случаях полета и при отказах авиатехники. На третье у этапе подготовки инженерно-технический состав должен овладеть практическими навыками подготовки вертолета к полету, включая регламентные и ремонтные работы; отработки алгоритмов поиска неисправностей на реальном летательном аппарате, навыками ведения технической документации.

Александр Чунтул, Владимир Симоненко, Наталья Золотарева, МВЗ им. М.Л. Миля

По материалам доклада на VI форуме Рос ВО

ОБОРУДОВАНИЕ

Сделано на Украине, сделано с умом!

Сегодня Научно-производственная корпорация «ФЭД» является лидирующим на Украине объединением по разработке, производству, обслуживанию и ремонту гидравлических агрегатов и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и наземной техники. НПК «ФЭД» на рынке авиационного агрегатостроения вот уже более 60 лет. Авиационные агрегаты, изготовленные предприятиями корпорации, используются на двигателях различных серий и модификаций, успешно работают на летательных аппаратах военного и гражданского назначения таких известных марок, как «Су», «МиГ», «Ан», «Ту», «Як», «Ил», «Ми», «Ка». Они обладают повышенным ресурсом в эксплуатации, надежны и отличаются высоким качеством.

Большой опыт работы в авиастроении — прекрасная предпосылка для успешного сотрудничества Научно-производственной корпорации «ФЭД» с предприятиями авиастроительного комплекса не только на Украине, но и далеко за ее пределами.

В состав Научно-производственной корпорации «ФЭД» входят: ГП Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», ОАО «Волчанский агрегатный завод», ЗАО «Первомайский механический завод».

Харьковский машиностроительный завод «ФЭД»

Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» — ведущее в СНГ предприятие по серийному производству и ремонту электроприводных насосных станций, гидронасосов, гидромоторов, гидро- и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и других отраслей машиностроения.

Завод основан в 1927 году и является головным предприятием корпорации. Его продукция отличается высокой наукоемкостью, точностью изготовления деталей и узлов, малыми габаритами и весом, что позволяет применять ее практически на всех типах самолетов и вертолетов, выпускаемых странами СНГ, и эксплуатировать в более чем 60 странах мира.

Введенная на Харьковском машиностроительном заводе «ФЭД» система качества на базе МС серии ISO-9000 позволила получить сертификаты АР МАК и «Укравиатранса» на производство и ремонт авиационной техники, а также сертификат «Бюро Веритас Кволити Интернешнл» (BVQI).

Харьковское агрегатное конструкторское бюро