Вертолет, 2004 № 3

За техническое обеспечение и участие в экспедиционном, переходе Северным морским путем на атомоходе «Сибирь» приказом по МАП были отмечены работники службы эксплуатации завода Ю.М. Зверев и Ю.А. Горбунов. Выпуск вертолетов Ка-25 был завершен в 1974 году. Сдаточные летные испытания машин проводили летчики-испытатели и штурманы- испытатели завода Ю.Н Быков, М.П. Ушаков, В.Е. Перелыгин, А.И. Носков, A.М. Артеменко, А.Ф. Кирсанов. Путевку в жизнь корабельным вертолетам Ка-25 дали летчики-испытатели военного представительства — полковники В.И. Захаров, Г.Г. Муха, В.А. Сербии, штурманы- испытатели полковники Г.И. Перминов, B.Л. Панкратов, подполковники Б.Д. Чегринец, В.Н. Никитин.

Всего с 1965 по 1974 год заводом было изготовлено и передано в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолетов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. Надо сказать, что в те годы наш завод был единственным авиастроительным. предприятием. СССР, производившим вертолеты с соосными несущими винтами.

Ка-25

«Рабочая лошадка» Ми-8

В июне 1970 года Улан-Удэнский авиационный завод начал серийный выпуск вертолетов Ми-8 конструкции ОКБ им. М.Л. Миля для оснащения ВВС.

В январе 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники» завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а многие его работники — орденами и медалями. Директор завода С.И. Исаев был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

Вертолеты выпускались для ВВС в вариантах Ми-8Т (легкий десантно-транспортный), Ми-8ППА (модификация Ми-8ПП радиоэлектронной борьбы, использовался также в качестве радиоразведчика), Ми-8СМВ (вертолет радиоэлектронной борьбы), Ми-8ТВ (транспортно-боевой), Ми-8 ИВ (Ми-9 — воздушный командный пункт, оснащенный комплексом средств связи, в серию запущен в 1977 г.), Ми-8ТП (вертолет-салон с двигателем ТВ2-117АГ, создан на базе Ми-8П, отличался особых интерьером, удобными креслами для работы и отдыха, мощной системой правительственной радиотелефонной кодированной связи). Улан-Удэнский завод выпускал салоны Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 и Ми-8ТП для Министерства гражданской авиации, Ми-8МГА, поставка которых началась в 1981 году.

В 1974-80 гг. были запущены в производство такие модификации Ми-8, как Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-8ИВ. При их выпуске все возникающие технические и технологические вопросы быстро решались в рабочем порядке. Предложенные технические решения касались вопросов магнитной совместимости, компоновки и внутренней отделки, обеспечения работы оборудования. КБ «СО», например, успешно решило проблему изготовления патронного ящика патронопровода для Ми-8ТВ.

Каждый новый вертолет требовал перестройки производства, совершенствования действующих и внедрения новых технологических процессов. На заводе были освоены и внедрены в производство электронно-лучевая сварка в вакууме, поверхностное пластическое деформирование металлов, литье по выплавляемым моделям и под давлением, лезвийная обработка деталей на обрабатывающих центрах с ЧПУ, производство деталей из композиционных материалов и пластмасс. В 80-е годы совместно с Казанским, филиалом НИАТ произвели модернизацию полуавтоматической линии фрезеровки лонжеронов, велись работы по запуску горизонтально-ковочной машины.

Многоцелевой вертолет Ми-8 используют в гражданской авиации, он необходим спасателям, геологам, нефтяникам, строителям, пограничникам. Самой ответственной проверкой боевых качеств Ми-8 стали военные действия в Афганистане, где в условиях горной местности, при высоких температурах эти неприхотливые и удивительно живучие винтокрылые летательные аппараты заслужили репутацию «рабочих лошадок». Без преувеличения можно сказать, что они вынесли главную тяжесть этой непопулярной войны.

МВЗ им М.Л. Миля создал на базе Ми-8 модификацию Ми-8МТ, уникальное транспортно-боевое средство, не имеющее себе равных в мире по мощи, боевой эффективности и живучести. Характеристики Ми-8МТ значительно улучшились за счет установки высотных двигателей. Стенки топливных баков были протектированы и заполнены пенополиуретановой губкой, масло- и гидромагистрали — экранированы. Кабина экипажа закрыта бронеэкранами и броне плитами.

Ми-8 прошел Афганистан, Чернобыль, Спитак, базировался в странах — участницах Варшавского договора. И везде помощь в освоении машины и в ее эксплуатации оказывали специалисты Улан-Удэнского авиазавода. Их заслуги отмечены во многих странах. Серебряной медалью ГДР был награжден М.К. Рябов, бронзовыми — Б.Э. Дашиев и В.А. Неродов. Л.А. Токмаков награжден медалью Чехословакии, В.Г. Пакулов — почетной грамотой и медалью Венгрии. За оказание помощи по восстановлению авиационной техники в Афганистане в 1989 году нагрудным знаком «Почетный авиастроитель» отмечены И.Ф. Емельянов и В.У. Панов (цех 24), Почетными грамотами МАП — Н.Ф. Касторнов, В.A. ItyceB, В.А. Неродов, Ю.В. Усов и Г.Д. Самбаров.

С 1970 по 1998 гг. в Улан-Удэ было выпущено 3700 вертолетов Ми-8 с двигателем ТВ2-117.