Вертолет, 2004 № 3

Идея создания боевого вертолета с современным комплексом управляемого ракетного вооружения (УРВ) на борту родилась именно на У-УАЗ. Для создания такого комплекса предлагалось использовать элементы УРВ с самолета Су-39. Однако в результате проработки на МВЗ им. М.Л. Миля было предложено остановиться на комплексе УРВ вертолета Ми-24. В результате совместной работы в 1996 году был изготовлен первый экземпляр Ми-8АМТШ, который в 2000 году прошел первый этап государственных испытаний.

Ми-8АМТШ

Горизонты модернизаций

Другим направлением развития вертолета Ми-8АМТ явилось создание варианта, основанного на глубокой модификации фюзеляжа (работа началась в конце 90-х годов и продолжается по сегодняшний день). Первых этапом этой работы стало

оборудование вертолета правой увеличенной дверью. В связи с этим потребовалась модернизация систем (перенос обогревателя КО-50 и увеличение правого топливного бака). Вместо грузовых створок была установлена paмa с электрогидравлическим приводов. Внедрение этих изменений позволило значительно сократить время десантирования, погрузки-разгрузки грузов и техники, ускорить эвакуацию. Расположение дверей с обоих бортов позволило производить десантирование с удобного с точки зрения боевой безопасности борта. Установка дополнительных десантных сидений и увеличение вместимости вертолета до 33–37 человек позволило машине приблизиться по данной характеристике к тяжелым транспортным вертолетам. Первый экземпляр впервые поднялся в небо 5 августа 2001 года.

Визитная карточка авиастроителей Бурятии

Как и большинству предприятий отрасли, авиационному заводу в Улан-Удэ тяжело дались годы перестройки. В отсутствие госзаказа завод выживал за счет поставок авиатехники на внешний рынок.

До вступления российской экономики в рыночные отношения продукция предприятия была ориентирована, в основном, на внутренний рынок, доля У-УАЗ в экспортных поставках вертолетов Ми-8 составляла всего около 5 %. Активная маркетинговая политика, участие практически во всех международных авиационных выставках, организация регулярных конференций эксплуатантов позволили со временем увеличить эту цифру до 40 %. По итогам 2001 года ОАО «У-УАЗ» вошел в список 20 наиболее динамично развивающихся компаний Российской Федерации по приросту объемов реализации и прибыли. В 2002 году завод занял 24-е место среди 200 крупнейших предприятий Сибирского региона. По данным Центра анализа, стратегий и технологий России, Улан-Удэнский авиазавод не только входит в список 20 крупнейших предприятий российского оборонного промышленного комплекса, но с 19-го места, которое он занимал в этом списке в 1999 году, к 2002 году переместился на 12-е, а в 2003 году вошел в первую десятку по объему продаж среди предприятий ОПК, опередив КВЗ и «Роствертол».

Улан-Удэнский авиационный завод постоянно ведет модернизацию выпускаемой продукции. Модернизация вертолетов с учетов пожеланий заказчиков позволила за последние годы расширить рынки сбыта и увеличить объемы продаж вертолетов. Сейчас продолжаются работы по получению сертификата типа в Малайзии, Бразилии.

География поставок вертолета обширная: Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Ачерика, Африка. Освоение новых рынков сопряжено с рядом проблем. Прежде всего, это получение в странах, покупающих вертолеты, подтверждений сертификата типа вертолета Ми-171 — своего рода «ключей» к рынкам сбыта авиатехники. Вертолет Ми-171 имеет сертификат типа АР МАК и подтверждения этого сертификата в КНР, Словакии, Республике Корея.

На сегодня Ми-171 является основной гражданской продукцией завода. В зависимости от требований покупателя он производится в транспортном, пассажирском, конвертируемом, противопожарном, полицейском, санитарном вариантах, в поисково-спасательной и VIP-версиях, варианте оказания экстренной медицинской помощи.

В течение ряда последних лет Улан-Удэнский авиационный завод совместно с МВЗ им. М.Л. Миля разработал идеологию глубокой модернизации выпускаемых транспортных вертолетов Ми-171 и успешно претворяет ее в жизнь. Уже сегодня заказчик может приобрести вертолеты со следующими новыми доработками: увеличенным «носовым.» пространством фюзеляжа (что позволит размещать новое радиолокационное или другое оборудование), правой сдвижной дверью увеличенных размеров (что обеспечит резкое сокращение времени высадки десантников), с аппарелью взамен задних грузовых створок для сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ.

Ми-171

Помимо глубокой модернизации фюзеляжа вертолета, ведутся работы по установке систем различного назначения по желанию заказчиков. Совместно с МВЗ им. М.Л. Миля У-УАЗ проводит оснащение изделия современными интегрированными навигационными комплексами российского и западного производства, очками ночного видения.