Вертолет, 2007 №2

28 июля 1976 года в воздух поднялся Bell-222 — первый в США гражданский вертолет с двумя ГГД. Bell-222 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехопорным убирающимся шасси. Два ГГД Textron Lycoming ITS 1101-65 °C вращали двухлопастные несущий и рулевой винты. Система узлового крепления Bell-222 аналогична системе Bell-214ST. Втулка главного ротора вертолета с эластичным подшипником, не требующим смазки. Лопасти несущего винта Bell-222 изготовлены из стекловолокна и нержавеющей стали. К цельнометаллическому фюзеляжу с каждой стороны прикреплены свободно несущие наплывы небольшого размаха, которые имели профиль крыла и создавали небольшую подъемную силу во время прямолинейного горизонтального полета, помогая тем самым несущему винту. У Bell-222 увеличенное по сравнению с большинством других вертолетов хвостовое оперение.

Вертолет вмещает 10 человек, включая 1–2 членов экипажа.

13 марта 1977 года состоялся первый полет пассажирского вертолета S-76 фирмы Sikorsky. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением и убирающееся шасси. S-76 отличался от других машин наиболее совершенной аэродинамикой. Два ГТД Allison 250-С30 по 650 л.с. каждый при расчетной взлетной массе вертолета 4440 кг обеспечивали высокую энерговооруженность для полета с большой крейсерской скоростью. Во время летных испытаний на S-76 выполнялись фигуры высшего пилотажа, в том числе и петля Нестерова. Вертолеты S-76, предназначенные для перевозки до 12 пассажиров, получили широкое применение в США и других странах.

14 декабря 1977 года состоялся первый полет тяжелого транспортного вертолета нового поколения Ми-26. Он создавался для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Ми-26 построен по одновинтовой схеме. Фюзеляж типа полумонокок. Силовая установка состоит из двух ГТД Д-136 мощностью 1000 л.с. каждый — самых мощных двигателей в мире, отличающихся малой удельной массой и низким удельным расходом топлива. При отказе одного из двигателей мощность другого увеличивается вплоть до максимальной, обеспечивая полет с полной нагрузкой до посадки. Уникальный главный редуктор имеет многопоточную схему. Шасси трехопорное, с передней стойкой оснащено системой изменения клиренса для облегчения разгрузочно-погрузочных работ. Кабина экипажа герметична, комфортабельна, имеет отличный обзор, ее компоновка и комплекс пилотажно-навигационного оборудования отвечают современным стандартам по эргономике. На Ми-26 было установлено 14 мировых рекордов высоты полета и грузоподъемности. На сегодняшний день Ми-26 остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых вертолетов мира.

13 сентября 1978 года состоялся первый полет вертолета AS-332 Super Рита, созданного на базе SA-330 Рита. У этого вертолета изменена носовая часть фюзеляжа для размещения в ней дополнительного радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего выполнение полетов в любое время суток и в сложных метеорологических условиях, установлены более мощные и экономичные двигатели Turbomeca Makila 1А, усовершенствованная трансмиссия, новые главный редуктор и шасси.

Лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композиционных материалов. Улучшена аэродинамика фюзеляжа. Для повышения путевой и продольной устойчивости установлен подфюзеляжный киль и увеличена площадь стабилизатора. Серийное производство AS-332 начато в 1980 году.

30 ноября 2000 года в воздух поднялся ЕС-225 — дальнейшее развитие вертолетов семейства Super Рита. Он отличается от базового вертолета пятилопастным несущим винтом, увеличенной на 14 % мощностью двигателей, увеличенной взлетной массой и максимальной нагрузкой.

10 апреля 1979 года в воздух поднялся новый транспортный вариант вертолета Lynx под названием Westland WG-30. Вертолет WG-30 отличался от модели lynx кабиной и винтом гораздо больших размеров, увеличенным запасом топлива и новой системой управления полетом. Новая машина была оснащена двумя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Gem Мк.41-1 мощностью 846 кВт. На дальнейших модификациях вертолета устанавливались более мощные двигатели General Electric и двигатели производства Rolls-Royce — Turbomeca. Новые машины закупила компания British Airways, а также авиакомпании США и Индии. Производство вертолетов WG-30 прекратили в январе 1988 года, к тому моменту была закончена сборка планера 38-го вертолета.