Вертолет, 2009 № 03

Стоит отметить, что все светотехнические изделия, электромеханические приборы, ЖК-индикаторы и т.п., поставляемые ОАО «УКБП», имеют модификации для вертолетов специального назначения, адаптированные к работе экипажа с очками ночного видения (ОНВ).

По требованию заказчика, ОАО «УКБП», основываясь на опыте работ по разработке самолетных систем индикации, сигнализации и контроля, готово провести комплекс работ по сертификации аппаратуры и программного обеспечения по требованиям FAA, EASA, документов DO-160, D0-178B, D0-254.

Для обеспечения входного контроля оборудования и сопровождения в эксплуатации вертолетов ОАО «УКБП» разработана наземная автоматизированная система контроля НАСК-А, прошедшая все необходимые виды испытаний, ее первый образец поставлен в ОАО «КВЗ». При проектировании данной системы в нее изначально были заложены возможности наращивания функций, в первую очередь с целью охвата проверками оборудования других производителей, что позволяет использовать ее при обслуживании парка вертолетов Ми-8/17, Ми-38.

В последнее время нами проводятся целевые работы по созданию базового комплекса бортового оборудования (КБО) для вертолета с целью обеспечения выполнения полетов как по правилам визуальных полетов (ПВП), так и по правилам полетов по приборам (ППП), а также стендовой базы для отработки КБО и сопровождения его в эксплуатации. Одной из подсистем разрабатываемого КБО станет система управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), которая позволит автоматизировать все процессы, ранее выполнявшиеся экипажем вручную. Это даст возможность свести к минимуму вероятность ошибок при их выполнении и увеличит резерв внимания экипажа для решения боевых задач. Составной частью СУОВО станет высокоинтегрирован-ный верхний потолочный пульт (ВПП), построенный на основе самой современной элементной базы и прогрессивных технологий. Внедрение такого комплекса мы считаем ближайшей нашей с ОАО «КВЗ» задачей для дальнейшего успешного продвижения этого замечательного вертолета на российский и зарубежные рынки.

Николай МАКАРОВ, генеральный директор ОАО «УКБП»

«Ансат» соединяет регионы

О возможном участии коллектива конструкторского отдела Уральского филиала фирмы «Камов» в работе по программе «Ансат» я узнал в августе 1993 года от руководителя Уральского авиационного научно-технического центра «Вертолет» И.Н. Соколовского- Тот, в свою очередь, получил предложение поучаствовать в работе над «Ансатом» от С.А. Михайлова – руководителя инженерного центра «Омега», доцента кафедры строительной механики летательных аппаратов КАИ.

С августа по октябрь 1993 года И.Н. Соколовский подбирал коллектив, способный выполнить проектно-конструкторские работы по новому вертолету, рассматривались их возможный объем и тематика. Постепенно будущий фронт работ УАНТЦ «Вертолет» стал наполняться конкретным содержанием. Научно-техническому центру поручалась разработка несущей системы «Ансата» (втулка и лопасти несущего и рулевого винтов, включая технологию их изготовления), автомата перекоса, полозкового шасси, оперения. При этом разработки должны были сопровождаться расчетами нагрузок, балансировки, устойчивости и управляемости, отстройки от флаттера и земного резонанса. Кроме самих агрегатов, предполагалась разработка под них испытательных стендов и программ стендовых испытаний. Основное требование – обеспечение соответствия вертолета (с указанными агрегатами) требованиям АП-29 категории «А».

Для выполнения намеченных задач И.Н. Соколовский привлек специалистов фирмы «Камов» и ее уральского филиала. Работы возглавили А.Г. Сатаров (конструкторская разработка несущей системы и автомата перекоса), Б.П. Наумов (разработка технологии изготовления несущей системы), И.П. Назаров (разработка полозкового шасси), В.В. Нам (разработка оперения) и В.И. Овчинников (проектно-расчетные работы по определению кинематических характеристик управления, нагрузок, устойчивости и управляемости, отстройки от флаттера и земного резонанса).

Административно-финансовое руководство всеми вышеназванными работами возглавил И.Н. Соколовский. Руководители отдельных направлений сами должны были подбирать исполнителей, они же отвечали за конечный результат перед общим начальником. Безусловно, самым опытным специалистом и лидером всей команды был А.Г. Сатаров, работавший в молодые годы (ко времени начала работ по проекту «Ансат» ему уже было более 70 лет) начальником отдела технических проектов в ОКБ Н.И. Камова и бывший его единомышленником и соратником.