Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Семейство вертолетов – летающих кранов

В 1967 г. «Боинг» приступила к исследованиям тяжелых вертолетов – летающих кранов, рассчитанных на перевозку тяжелых крупногабаритных грузов. На фото показаны модели вертолета СН-47 («Модель 107»), летающего крана «Модель 237» (в центре) для перевозки грузов на внешней подвеске и транспортного вертолета «Модель 227» (слева), предназначенного для перевозки грузов в кабине. Эти вертолеты так и остались «на бумаге», но они помогли созданию вертолета ХСН-64 («Модель 301»),

«Модель 297» или «Чинук – кран»

В конструкции вертолета 297 «Чинук – кран» намечалось использовать многие технические решения, предназначенные для вертолета СН-47С. Его особенностями были длинные опоры шасси, способные менять высоту, дополнительная кабина оператора погрузочно-разгрузочных работ, размещенная на нижней поверхности фюзеляжа под кабиной экипажа (такая кабина была на вертолете – летающем кране Сикорский СН-54А «Тарг»), и удлиненный по сравнению с обычным «Чинуком» фюзеляж. Вертолет должен был иметь двухточечную систему внешней подвески. Изменение высоты опор шасси достигалось за счет их «сгибания в коленях», при этом вертолет опускался для подцепки груза. При полностью «согнутом» шасси высота вертолета уменьшалась до 5,94 м, что позволяло его размещать в ангаре десантного вертолетоносца класса LPH-2. Высота ангара на этих кораблях 6,1 м. Лопасти несущих винтов вертолета «Модель 297» могли складываться вручную. Фирма «Боинг» предлагала создать три варианта вертолета «Чинук – кран». В наиболее продвинутом состоянии оказался самый маленький из них, но даже у него расстояние между землей и нижней поверхностью фюзеляжа было 2,84 м, а задний несущий винт находился на высоте 8,22 м.

«Чинук» HC.MK.I

Королевские ВВС эксплуатируют вертолеты Боинг «Чинук» почти 20 лет. За это время они стали «рабочими лошадками» в подразделениях тактических вертолетов. По способности выполнять различные задания, грузоподъемности и эксплуатационной надежности вертолет соответствует, а в некоторых случаях и превосходит заданные требования. В соответствии с новой глобальной стратегией и изменением приоритетов эксплуатационная гибкость и универсальность английских вертолетов «Чинук» продолжают расширяться. Здесь показан вертолет «Чинук» HC.MK.I, принадлежащий V-й эскадрилье, расположенной на авиабазе Одихэм (графство Хентс). Со временем все вертолеты HC.MK.I были переоборудованы в усовершенствованный вариант НС.Мк.2.

Кабина экипажа

В просторной и современной кабине летчики сидят рядом: командир справа, а второй пилот – слева. У входной двери имеется дополнительное, откидное сиденье. Как и все тактические вертолеты ВВС и армейской авиации вертолеты «Чинук» НС.Мк.1 оснащены высокоточной навигационной системой Декка TANS. Несколько машин приспособлены для использования нашлемных очков ночного видения.

Спасательная лебедка

Спасательная лебедка с гидравлическим приводом устанавливается над входной дверью с правой стороны фюзеляжа. Сильный поток воздуха от переднего несущего винта заставляет вертолет при работе с лебедкой «висеть» на достаточно большой высоте,

Шасси

«Чинук» имеет четыре неубирающиеся опоры шасси. Передняя пара со спаренными колесами. Все опоры оборудованы масляно-воздушными амортизаторами. Передние колеса имеют дисковые гидравлические тормоза. При необходимости может устанавливаться съемное лыжное шасси. Максимальное давление в пневматиках 6 кгс/см 2.

Английские «Чинуки» на войне