Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Начиная с 1981 г. вертолет Ми-26 успешно демонстрируется на различных авиационно- космических выставках. По грузоподъемности и ряду летных характеристик с ним до сих пор не может конкурировать ни один зарубежный вертолет. Вертолет является обладателем более 20 мировых рекордов по подъему грузов на различные высоты. Начатое в 1980 г. серийное производство на Ростовском вертолетном заводе продолжается, построено более 300 различных модификаций военного и гражданского назначения.

Тяжелые Ми-26 успешно применяются в России и за рубежом, они используются для перевозки людей, грузов и техники, краново-монтажных работ, при строительстве мостов, буровых платформ, линий электропередач,эвакуации пострадавших, участвуют в проведении гуманитарных операций. Ми-26 экспортируются в Индию, Перу, Малайзию, Северную и Южную Корею.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ми-26

Тип. Тяжелый десантно-транспортный вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД Д-136 мощностью по 10000 л. с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 295 км/ч, крейсерская скорость 255 км/ч, эксплуатационный потолок 4600 м, статический потолок без учета влияния земли 1800 м, дальность полета 500 км (с платной нагрузкой 13,7 т).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 28200 кг, максимальная взлетная масса 56000 кг, максимальная платная нагрузка 20000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 32 м. ометаемая площадь 804.2 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 40 м. длина фюзеляжа 33,73 м, высота вертолета по втулку несущего винта 8.15 м. Число мест экипажа 4, десантников – 68.

Разработка вертолета NH90 непредвиденно затянулась, только к осени 2003 г. он был готов к принятию на вооружение. На фото показана одна из опытных машин

NH Индастриз NH90

В 1985 г. пять европейских стран (Франция, ФРГ, Великобритания, Италия и Испания) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривавший совместную разработку многоцелевого десантного вертолета NH90 (NATO Helicopter for the *90, что означало «Вертолет НАТО 1990-х годов). После того как в 1987 г. Великобритания отказалась от дальнейшего участия в создании вертолета, остальные страны образовали в августе 1992 г. консорциум «NH Индастриз». Задачей консорциума было управление программой разработки и контроль за распределением средств. Непосредственно в проектировании NH90 были задействованы фирмы «Еврокоптер» (доля участия 62,5%, итальянская «Агуста» (32%) и голландская «Шторк» (5,5%). Первый полет опытного вертолета состоялся 18 декабря 1995 г. В летных испытаниях приняли участие пять машин, еще одна проходила наземные.

NH90 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами и убирающимся шасси. Фюзеляж, изготовленный из композиционных материалов, обладает небольшим радиолокационным сечением.

Страны-участницы определили свою потребность в вертолетах NH90 следующим образом: Франция – 220, Италия – 214, Германия – 272 и Голландия – 20. Планом работ предполагалось, что летные испытания опытной машины должны состояться в 1995 г., а начало поставок было намечено на 1999 г. Вертолет проектировался в двух вариантах: вариант палубного базирования NH90 NFN (NATO Frigate Helicopter) и тактический NH90 ТТН (Tactical Transport Helicopter) для выполнения десантно-транспортных и поисково-спасательных заданий, ведения РЭБ и использования для перевозки высокопоставленных лиц. Вертолет ТТН рассчитан на перевозку 20 десантников или автомобиля массой 2 т. Вертолет может нести наступательное и оборонительное вооружение. Для обеспечения полетов ночью или в плохую погоду, в условиях сильно пересеченной местности служит тепловизор (система FLIR). В вооружение палубного вертолета NFH входят управляемые ракеты класса воздух – поверхность общей массой 700 кг или противолодочные торпеды. Оба варианта вертолета оснащены квадруплексной цифровой ЭДСУ.

С целью повышения экспортного потенциала вертолеты NH90 оснащаются двумя моделями двигателей: Роллс-Ройс- Турбомека RTM 322-01/9 и Дженерал Электрик/Фиат Авио Т700-Т6Е. К осени 2003 г. армия Италии заказала 60 вертолетов NH90 ТТН, а итальянские ВМС – 10 машин в варианте NFM. На тот же период армия Германии закупила 50 вертолетов, а ВВС – 30 (из которых 23 будут применяться как вооруженные поисково-спасательные). Португалия подписала предварительное соглашение о покупке 10 вертолетов в варианте ТТН, а Швеция – 13 специально оборудованных десантных и поисково-спасательных вертолетов NH90 TTT/SAR, поставки которых должны быть осуществлены до 2009 г. Финляндия заказала 20 машин в варианте TTT/SAR с поставками в 2006 – 2008 гг. В конце августа 2003 г. армия Греция оформила контракт на 20 вертолетов ТТН. Если зарезервированные заказы будут переведены в твердые, то поставки всех машин завершатся в 2010 г.