Вертолеты. Том I

Размеры, м	Ка-126	Ка-128	Ка-226
длина фюзеляжа	7,75	7,75	8,1
высота вертолета до втулки верхнего винта	4,15	4,15	4,15
ширина вертолета	3,22	3,22	3,22
диаметр несущего винта	13	13	13
ометаемая площадь, м2	132,7	132,7	132,7
Двигатели:	ГТД ТВО-100 Омского моторо­строительного КБ	ГТД Турбомека «Ариэль» 1D1	2 ГТД Аллисон 250-С20В
Взлетная мощность, кВт/л. с.	530/720	532/722	2x308/2x420
Массы и нагрузки, кг\
взлетная масса	3000	3000	3100
максимальная платная нагрузка	1000	1000	1300
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	190	200	205
крейсерская скорость, км/ч	170	190	192
статический потолок, м	1000	1600	2160
динамический потолок, м	4650	5670	5700
максимальная скороподъемность, м/с	8,0	8,0	11,7
дальность полета, км	660	710	600
продолжительность полета, ч	5,3	5,3	4,6

На вертолете установлен усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, двухступенчатый, планетарный, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова, обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов; разработан для однодвигательных вертолетов Ка-126 и Ка-128 и двухдвигательного Ка-226.

Ка-27 АООТ «КАМОВ»

Многоцелевой корабельный вертолет

Многоцелевой корабельный вертолет Ка-27 АООТ «Камов»

Успешная эксплуатация вертолетов Ка-25 в ВМС показала их важную роль в системе противолодочной обороны боевых кораблей, однако их возможности ограничивались недостаточной грузоподъемностью. Поэтому в 1969 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало разработку нового, более грузоподъемного вертолета с расширенными функциональными возможностями. Используя опыт разработки вертолета Ка-25, ОКБ сохранило для нового вертолета его компоновку, существенно доработав ее с учетом многолетнего опыта эксплуатации.

В качестве силовой установки было решено использовать два турбовальных ГТД ТВЗ-227 со свободной турбиной взлетной мощностью по 1018 кВт/2200 л. с., созданных в ленинградском КБ под руководством главного конструктора С.П. Изотова. Благодаря использованию более мощной силовой установки и новых несущих винтов большего диаметра грузоподъемность нового вертолета была увеличена до 4000 кг, в два с половиной раза больше, чем на Ка-25, и была обеспечена возможность эксплуатации в широком диапазоне повышенных температур воздуха и в условиях повышенной влажности, т. е. эксплуатация во всех акваториях Мирового океана.

Экипаж в зависимости от назначения вертолета должен состоять из двух-трех человек: летчика и штурмана и в случае необходимости – штурмана-оператора. Для вертолета были разработаны новые пилотажно-навигационные комплексы, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и на большом удалении от корабля базирования, и новая поиково-прицельная система для различных средств поиска и обнаружения подводных лодок и противолодочного оружия для их поражения.

Первый опытный вертолет, получивший первоначально обозначение Ка-252, совершил первый полет 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), уже после смерти Н.И. Камова 24 ноября 1973 г.

Разработка вертолета продолжалась под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Разработкой радиоэлектронного оборудования руководил заместитель главного конструктора И.А. Эрлих. Серийное производство было начато в 1977 г. на вертолетном заводе в г. Кумертау.

После прохождения летных испытаний и принятия на вооружение ВМФ новый вертолет получил обозначение Ка-27. В процессе испытаний была решена проблема совместимости – взаимной приспособленности систем вертолета и корабля-носителя. К 1981 г. вертолеты Ка-27 были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах, на вертолетоносцах «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку», а затем на авианесущем корабле «Адмирал флота Кузнецов». Вертолеты были поставлены также ВМФ Индии и Югославии, под обозначением Ка-28.

Экспортный вариант вертолета Ка-28