Вертолеты. Том I

взлетная мощность, кВт/л. с. 2х 1618/2x2200

	Ка-27	Ка-29	Ка-31
Массы и нагрузки, кг:		11 500	12 500
максимальная взлетная
нормальная взлетная	11 000	11 000	—
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч	270	280	—
крейсерская скорость, км/ч	230	235	220
скорость при патрулировании, км/ч	—	—	120
высота патрулирования, м	—	—	3500
статический потолок, м	—	3700	—
динамический потолок, м	4300	4300	—
дальность полета, км	800	460	—
перегоночная дальность, м	—	740	—
максимальная продолжительность полета, ч	4,5	—	2,5

Силовая установка состоит из двух ГТД ТВЗ-117 взлетной мощностью 2 х 1618 кВт/2 х 2200 л. с., разработанных для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17 и Ми-24. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа, как на Ка-25.

Главный редуктор рассчитан на большую мощность, чем на Ка-25, и был специально разработан для вертолетов Ка-27 и Ка-29, а затем Ка-32.

Оборудование. В составе поисково-ударного комплекса имеется РЛС, обтекатель которой расположен в носовой части фюзеляжа. Противолодочное оборудование нового поколения включает поисково-прицельную систему «Осьминог» с обзорной РЛС, доплеровский измеритель скорости и сноса, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части фюзеляжа, радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень автоматизации с использованием БЦВМ и позволяет решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших удалениях от корабля базирования. Имеются автопилот, радиокомпас и система передачи данных. Могут устанавливаться маркеры, дымогенераторы и радиотехнические маяки-ответчики.

Вооружение. Противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок.

Ка-32А АООТ «КАМОВ».

Многоцелевой всепогодный вертолет

Многоцелевой вертолет Ка-32 АООТ «Камов», используемый для транспортных работ в горах Швейцарии

Вертолет Ка-32 является развитием вертолета Ка-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Перво- ¦ начально в качестве основного назначения вертолета предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных условиях Арктики днем и ночью, однако позже вертолет было решено разрабатывать для многоцелевого всепогодного применения; для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины при отсутствии дорог, патрульной службы и других целей.

Вертолет было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЯС и специальным оборудованием, противообледенительными системами. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальную продолжительность полета 4,5 ч, а при транспортных перевозках и крановых работах требовалась грузоподъемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске, дальность полета с грузом 3 тв кабине 300 км, крейсерская скорость 220-230 км/ч.

Отсутствие на вертолете вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объемы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъемности вертолета.

Началом разработки вертолета Ка-32 следует принимать, как и для вертолета Ка-27, 1969 г., а первый полет общего опытного вертолета- 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель Е.И. Ларюшин), первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в 1980 г.

На опытном вертолете Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

Палубный вертолет Ка-32С для ледовой разведки и поисково-спасательных работ