Вертолёт, 2005 № 04

Виктор Викторович Илькун отметил также, что ранее для транспортировки емкости на внешней подвеске вертолета использовался витой стальной трос, который под действием веса наполненного ВСУ начинал раскручиваться, а это в условиях горизонтального полета приводило к раскачке емкости. Поэтому тяжелый витой трос заменили на легкий ленточный строп, решивший проблему стабилизации и облегчивший подвеску. После трехлетней эксплуатации была проведена глубокая модернизация устройств, в результате которой появились модели ВСУ-5А и ВСУ-15А. Внешне их легко различить во время выпуска воды: первые ВСУ имели длинный выпадавший «рукав». На модернизированных ВСУ этот рукав существенно укоротили, что позволило снизить риск зацепа устройства за кроны деревьев. Для работы с ВСУ-5 вертолетов различной грузоподъемности была предусмотрена система рифления. Это обычный стяжной поясок, «приталивающий» емкость в ее средней части и уменьшающий ее объем. Таким образом, с ВСУ-5 могут работать вертолеты Ка-32 и Ми-8. Однако у зарифленной емкости ухудшается аэродинамика. А стягивать емкость иногда приходится и для Ка-32, так как в условиях высоких температур его грузоподъемность может значительно снижаться. Поэтому было решено расширить ассортимент емкостей.

В последние годы появились новые модификации водосливного устройства: ВСУ-4,5, ВСУ-2,5, ВСУ-1,8 и ВСУ-11. Для повышения эффективности работы ВСУ-5 их снабжают системами пенообразования.

Пять лет назад в станице Динской Краснодарского края была испытана такая система с баком пенообразователя внутри фюзеляжа вертолета Ми-8. В 2005 году подобная система с баком пенообразователя, расположенным вне фюзеляжа, прошла успешные испытания на базе Северо-западного отделения охраны лесов. Эксплуатация показала, что удалось повысить огнетушащие свойства воды в 2–2,5 раза!

В НПК «ПАНХ» была разработана и апробирована сама технология применения ВСУ в условиях реального пожара. Дело в том, что вертолеты пока не оснащены специальными прицелами для точного сброса водяного заряда в очаг горения. Гашетка сброса воды находится у бортоператора. В случае применения вертолета Ка-32 технологией предусмотрен так называемый подлет «крабом» к очагу горения. Вертолет, подлетая к огню, слегка разворачивают боком к линии полета, давая бортоператору лучший обзор. Специалистами краснодарской НПК «ПАНХ» разработаны специальные таблицы, позволяющие в зависимости от скорости, высоты и других условий полета осуществлять точный сброс воды.

По словам заместителя генерального директора по внешнеэкономической деятельности Андрея Владимировича Козловского, в этом году все вертолеты НПК «ПАНХ» в Греции и на Кипре успешно отработали с ВСУ-5, а в Турции — с «бэмби-баками» (ВСУ-5 были предусмотрены как резервные). Оба вида противопожарных емкостей имеют свои плюсы и минусы. Так что в конкурентной борьбе России и Канады в части тушения лесных пожаров еще рано ставить точку. Поставим многоточие…

Олег СВИНИН, ОАО «НПК «ПАНХ»

Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Вертолеты новых поколений: особенности эргономического обеспечения

МИ-28Н

Время требует расширения сферы эксплуатации вертолетов. Это, в свою очередь, актуализирует процессы разработки вертолетов нового поколения, которые оснащены оптикотелевизионными комплексами, обеспечивающими экипажу возможность решать задачи пилотирования, навигации, ориентации в пространстве и на местности круглосуточно и в любых погодных условиях. Однако вместе с разработкой таких бортовых комплексов возникает потребность в решении задач более высокого уровня сложности. Для их реализации необходимо создание новых комплексов. И так шаг за шагом, этап за этапом. При этом проблем у летчиков не уменьшается, сложность их деятельности возрастает.

Разрабатываемые и внедряемые в последнее время на вертолетах различные телевизионные, теплотелевизионные, радиолокационные и другие комплексы позволяют, с одной стороны, расширить возможности летчиков по наблюдению за внекабинным пространством и наземными ориентирами, а с другой — создают дополнительные сложности в организации их деятельности. Так, с внедрением на борту вертолетов оптико-телевизионных комплексов в сложный процесс формирования у летчика психического образа пространственного положения, наряду с инструментальными (приборными) и неинструментальными сигналами, включается телевизионное изображение внекабинного пространства, представляемое посредством электронных индикаторов.

Однако это пространство ограничено двухмерным (плоским) монохроматическим или цветным изображением с малым полем обзора и уменьшенным числом зрительных признаков, содействующих образованию правильных пространственных представлений. В то же время пониженная четкость изображения, появление засветок и других искажений вызывают у летчиков различного рода ошибки зрительного восприятия объектов и динамики пространственных перемещений вертолета.