Вертолёт, 2005 № 04

Источники информации	Передаваемые характеристики пространственного положения и динамики перемещения вертолета
	высота		скорость	крен	тангаж	линия горизонта	направление полета	скорость сближения с объектом	текстура земной поверхности	абсолютная и относительная удаленность объектов	пространственная перспектива (трехмерность пространства)
Внекабинное пространство, воспринимаемое визуально	день	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	ночь	-	-	+	+	+	-	-	-	-	±
	СМУ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Электромеханические приборы	+		+	+	+	+ искусственная	+	-	-	-	-
Корпус вертолета	-		-	+	+	-		-	-	-	-
Ускорения и перегрузки	-		+	±	±	-	-	-	-	-	-
Шумы и вибрации	-		±	-	-	-	-	-	-	-	-
Электронно-оптические преобразователи очков ночного видения	НПМУ	±	±	±	±	±	±	±	±	±	±
	НСМУ	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Электронные индикаторы телевизионных систем представления внекабинного пространства	НПМУ					±	±		±
	НСМУ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Пилотажно-навигационный кадр на электронном индикаторе	+		+	+	+	+ искусственная	+	-	-	-	-

— разнообразием кодирования информации, с которой необходимо взаимодействовать на различных режимах полета в силу многовариантности режимов эксплуатации, оборудования вертолета различными системами отображения внекабинного пространства;

— снижением информационных потоков от проприорецепторов и двигательного анализатора в силу введения в систему управления вертолетами и бортовыми комплексами многочисленных устройств- посредников (триммеров, автопилотов, автоматов доворота вертолетов и сканирования пространства и др.);

— усложнением задач и расширением диапазона эксплуатации вертолетов (в том числе в неблагоприятных погодных условиях и в условиях дефицита времени) на фоне роста нервно-эмоционального напряжения и социальной ответственности экипажа за выполнение полетного задания;

— изменением стереотипа использования экипажем внекабинной и внутрикабинной информации, предоставляемой инструментальными средствами;

— снижением возможности использования экипажем как внекабинной, так и внутрикабинной информации, предоставляемой инструментальными средствами, на фоне уменьшения высоты полета;

— необходимостью совмещать пилотирование вертолета и управление оптико-телевизионным комплексом с соблюдением строгой последовательности управляющих действий, четким распределением и перераспределением функций и обязанностей членов экипажа.

Таким образом, внедрение научных и технических решений в вертолетную авиацию привело к смещению акцентов тяжести трудовых нагрузок прежде всего в сферу психической деятельности экипажа. Поэтому эффективность разработки новых вертолетов определяется уже не только созданием условий для жизнедеятельности и сохранения работоспособности экипажа, но и прежде всего обеспечением оптимальной психической деятельности, которая во многом связана с совершенствованием используемых и создаваемых средств и способов деятельности. В первую очередь это касается инструментальных средств отображения внекабинного пространства, способов их эффективной эксплуатации и режимов, обеспечивающих безопасность полетов.

Как свидетельствуют многочисленные исследования, причиной многих затруднений операторов в сложных эргатических системах, в том числе и авиационных, является несогласованность технических характеристик оборудования с характеристиками человека. Поэтому в настоящее время на первый план в числе других выдвигается задача проектирования достаточно «сильного» информационного подкрепления летчику с помощью индикации требуемых параметров как на электромеханических приборах, так и на многофункциональных электронных индикаторах.

В результате проведенных работ актуализировалась генеральная линия эргономического обеспечения разработки вертолетов «Ми» нового поколения. Она, с одной стороны, учитывает человеческие возможности и ограничения в сложных режимах деятельности, а с другой, формирует такие требования (на ранних этапах проектирования) к характеристикам бортовых комплексов, которые обеспечивали бы высокую эффективность, надежность и безопасность функционирования системы «экипаж — вертолет».

В целом наша практика свидетельствует, что в современных условиях вертолетостроения эргономическая оптимизация деятельности экипажей — один из наиболее целесообразных путей создания высокоэффективных, надежных и безопасных вертолетов 21 века.