Вертолёт, 2006 №1

Опыт применения авиации в локальных войнах последних десятилетий показал, что чаще всего поражение боевого вертолета наземными средствами ПВО осуществляется в условиях прямой видимости. Это приводит к тому, что при выполнении боевой задачи вертолет должен выполнять полет на предельно малой высоте, он должен «уметь» маскироваться, используя особенности рельефа местности.

В условиях возросшего объема визуальной информации одному летчику выполнить такие задачи крайне сложно. В вертолете Ми-28Н произведено разделение функций: один летчик пилотирует и обеспечивает низковысотный полет, уход от атакующих средств и др., второй — работает по целям, обнаруживает их, распознает, прицеливается и производит атаку, в том числе и неуправляемым оружием.

Новый боевой вертолет Ми-28Н создан на базе самого мощного современного боевого Ми-28. Однако сходство у них только внешнее. «Начинка» полностью изменилась. Помимо установки уникального электронного оборудования, модернизированы многие конструктивные узлы и системы, установлен новый главный редуктор. В то же время машина сохранила все достоинства Ми-28, в том числе мощное вооружение и бронирование.

Вооружение вертолета Ми-28Н состоит из пушечного, управляемого и неуправляемого ракетного вооружения. Подвижная пушечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Применение пушки на Ми-28Н осуществляет оператор, хотя прицеливание может производить летчик при помощи нашлемной системы целеуказания. Что очень важно — пушка имеет полную унификацию по боекомплекту с обычной пушкой сухопутных войск. Управляемое ракетное вооружение состоит из УР «Игла», ПТУР 9М120В «Атака-В» и ее «прародителя» — ракеты 9М114 «Штурм», которая устанавливались на поздних модификациях вертолетов Ми-24 и Ка-29. «Атака-В» поражает танки с динамической защитой брони, а также воздушные цели. Сверхзвуковая УР «Игла» относится к ракетам класса «воздух — воздух». Она предназначена для обороны вертолета от самолетов и вертолетов противника. Благодаря БРЛС «Арбалет» эти ракеты круглосуточно применяются в режиме «пустил — забыл», то есть являются полностью автономными после пуска. Радиус применения всех типов управляемого вооружения — 6 км.

При выполнении полетов над полем боя с высокой плотностью огня значительно возрастает вероятность поражения вертолета. Поэтому проблеме защиты экипажа Ми-28Н уделено самое пристальное внимание. В целях повышения боевой живучести на вертолете реализован комплекс мероприятий, включающий в себя: разнос ГТД по бортам фюзеляжа и разделение их главным редуктором (что исключает возможность поражения обоих двигателей одним выстрелом), обеспечение полета на одном двигателе с автоматическим выводом его на максимальный режим при отказе или поражении второго; возможность работы важнейших систем вертолета некоторое время без смазки; круговое бронирование кабин экипажа; дублирование и взаимное экранирование важнейших систем и агрегатов вертолета и др. Защиту от поражения управляемыми ракетами на Ми-28Н обеспечивают: аппаратура для постановки помех радиолокационным станциям и ракетам с инфракрасной системой наведения; аппаратура предупреждения об облучении вертолета радиолокационными станциями и лазерными целеуказателями противника; устройство отстрела патронов УВ-26 для защиты от ракет с тепловым наведением и др.

Все органы управления бортовым оборудованием Ми-28Н интегрированы в единую управляющую систему, что позволило сократить их число до разумного минимума. Все текущие параметры, которые необходимо индицировать, выводятся посредством системы отображения информации, состоящей из шести многорежимных жидкокристаллических индикаторов — по три в каждой кабине. Кроме того, у каждого из членов экипажа имеется группа резервных приборов. На вертолете применен единый вычислительный комплекс, состоящий из трех центральных БЦВМ и целого ряда периферийных, совместимых с IBM PC, что позволило упростить создание программного обеспечения. Комплекс построен на основе современных вычислительных машин с открытой архитектурой, что позволяет наращивать функции и развивать интеллектуальные «свойства» системы при появлении новых задач или при адаптации к новым конкретным условиям. Кроме того, чтобы пилоты могли работать эффективно в ночных условиях, создан современный комплекс индикаторов, не дающих активного излучения. Компоновка кабины новая, выполнена с учетом последних достижений эргономики.