Вертолёт, 2006 №1

При напряженном графике работы глава авиации МЧС нашел время ответить на вопросы редакции.

— Рафаиль Шакурович, какие основные задачи стоят перед авиацией МЧС?

— Главная наша задача — обеспечение мобильности, быстроты реагирования в чрезвычайных ситуациях. Вторая — выполнение авиационных работ с применением авиационно-спасательных технологий. Еще одна из важнейших наших задач — проведение мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций. Вот только один пример. Причиной наводнений часто становятся ледяные заторы на реках во время паводка, однако предупредить бедствие можно. Для этого в местах угрожающего скопления льда нужно проводить взрывные работы, чем мы и занимаемся. Многое делается нашими службами для предупреждения возникновения лесных пожаров, пожаров на торфяниках. В прошлом году именно благодаря превентивным мерам, принятым МЧС, удалось избежать массового возгорания торфяников в Подмосковье.

— Информация о чрезвычайных происшествиях, происходящих в самых разных концах нашей страны, не сходит со страниц газет и телеэкранов. Хватает ли авиапарка МЧС, прежде всего вертолетного, чтобы успеть всюду? Стоит ли перед Вашим ведомством задача расширения парка авиатехники?

— Мы не ставим перед собой цели постоянного увеличения парка воздушных судов. Нам не нужен формальный «железный ряд», не обеспеченный ни финансированием, ни запасными частями, ни техническим обслуживанием. Вся наша группировка должна быть боеспособной. Дело не в количестве летательных аппаратов, а в их готовности к работе и эффективности. Если говорить только о Ми-2б, то пока нам достаточно шести таких машин, две из них — в центре, две — в Сибири, две — на Дальнем Востоке. Не надо забывать, что для усиления действия вертолетов у нас есть самолеты.

Сегодня парк винтокрылой техники авиации МЧС состоит из 30 вертолетов пяти типов (Ми-26, Ми-8, Ка-32, ВК-117 и Во-105). Принимая во внимание интенсивность работы авиации МЧС в нашей стране и за рубежом — это необходимый минимум. Есть планы по созданию группировок в регионах на базе уже имеющихся авиационно-спасательных отрядов. Все зависит от финансирования. Хотим создать авиационное подразделение на юге России с базированием вертолетов в Ростове, Сочи и в районе Кавказского хребта. Это позволит оперативно реагировать на все чрезвычайные ситуации, возникающие в этом регионе страны.

— Каковы планы МЧС по легким вертолетам, в частности, состояние дел по контракту с фирмой «Камов»?

— Два Ка-226 мы готовы были закупить и даже уже проплатили, но вынуждены были (чтобы государственные деньги не пропали) взять Ка-32, он тоже нужен. Вопрос не к нам, а к конструкторскому бюро. То, что нам сегодня предлагают на фирме «Камов», не совсем устраивает МЧС.

Во-первых, не выполнены наши требования по части комплектации Ка-226 как вертолета для оказания экстренной медицинской помощи. Во-вторых, этот вертолет невозможно в случае необходимости загрузить в транспортный самолет Ил-76 — по габаритам не проходит. Не выполнена в полном объеме сертификация по классу «А». Нас не устраивает и явно слабый двигатель.

Пока мы ждали Ка-226, появился вертолет «Ансат», который успешно проходит испытания. Немцы тоже «подсуетились» — дали разрешение заводу в Кумертау выпускать вертолет ВК-117. Понятно, что стоить эта машина будет намного дешевле своего «оригинала», а значит, составит конкуренцию «Ансату» и Ка-226, поскольку превосходит их по многим характеристикам.

Теперь мы при выборе легкого вертолета (в соответствии с законом) должны проводить тендер. Проводить сравнительный анализ предлагаемых вертолетов по соотношению цена-качество.

— У МЧС большой опыт эксплуатации зарубежной техники, в частности, немецких Во-105. Оправдали ли эти вертолеты вложенные в них деньги?