Вертолёт, 2006 №1

В качестве огнетушащих составов применялись водные растворы пенообразователей «Фос-Чек» ВД-881 (США) и «Файрэкс» (Россия) с оптимальной для этих составов концентрацией, равной 1 %. В качестве контроля использовалась вода. Заданная доза пенообразователя (20 л) подавалась автоматически по команде оператора с пульта дистанционного управления ВСУ-5А — СДП-1. Однородный раствор в емкости ВСУ-5А получался через 1,5–2 мин после подачи пенообразователя за счет турбулентного движения воды. Всего выполнено семь сливов: три — раствора «Файрэкс», по два — «Фос- Чек» и воды. ВСУ-5А было настроено на забор воды в объеме 2 м³.

В ходе предварительных испытаний установлено, что при высоте полета 50 м и скорости 70 км/ч средняя длина противопожарных заградительных полос, проложенных растворами обоих пенообразователей, составила 65–70 м при средней ширине 11 м. Эффективная ширина полосы при дозировке раствора 1 л/м ги более не превышала 7 м. Параметры заградительных полос, проложенных растворами пенообразователей и водой, почти не отличались друг от друга, однако, пожароустойчивость полос, покрытых пеной толщиной до 20 см, оказалась значительно выше, чгм просто мокрой полосы. Огнезащитный эффект пены еще более выражен при сбросе раствора на лес, так как в этом случае пена покрывает кроны деревьев и предотвращает переход низового пожара в верховой.

Количество сливов ОР при полной заправке вертолетов Ми-8МТВ, Ми-8Т зависит от расстояния: аэродром — водоем — пожар — водоем (табл. 1). На количество сливов также влияет время, затраченное на прогрев двигателей, руление к месту заправки топливом и пенообразователем, руление к месту взлета и др.

Как показала практика, наибольшая производительность при прокладке противопожарных заградительных полос с воздуха у вертолета Ми-8МТВ, имеющего мощную силовую установку. При расчетном количестве сливов не более 12, объеме емкости ВСУ 2000 л и заправке пенообразователем в объеме 250 л целесообразно прокладывать заградительные полосы раствором однопроцентной концентрации (20 л на емкость ВСУ). В этом случае заградительная полоса покрывается слоем пены. При большем расчетном количестве сливов концентрация раствора не должна превышать 0,5 %.

Рис. 1. Схема конструкции вертолетной системы СДП-1 в комплекте с ВСУ-5А

1 — пульт управления; 2 — электрокабель; 3 — переходник; 4 — мягкая оболочка СДП-1; 5 — шланг (L=l м); 6 — электроклапан; 7 — шланг (L=16 м); 8 — ленточная стропа ЛС-5A; 9 — механизм управления; 10 — мягкая емкость ВСУ-5А

Ми-8, оснащенный ВСУ-5А и СДП-1

В результате летных испытаний установлено, что вертолетная дозирующая система пенообразователя СДП-1 имеет целый ряд преимуществ перед СПС-1.

Замена жесткого бака для жидких добавок на мягкую емкость и размещение ее на внешней подвеске вертолета упростили конструкцию дозирующего устройства, снизили его массу по сравнению с предшествующей конструкцией в 3, а стоимость — в 4 раза. Кроме того, такое техническое решение сделало всю систему дозирующего устройства автономной, не «привязанной» к конструкции вертолета.

При закреплении мягкой емкости для жидких добавок на внешней подвеске отпадает необходимость демонтировать дополнительный топливный бак из грузовой кабины вертолета, что увеличивает продолжительность полета вертолета при одной заправке топливом почти в 1,5 раза. Мягкая емкость для жидких добавок имеет форму эллипсоида и в заполненном состоянии обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление при транспортировке ее вертолетом.

Размещение мягкой емкости с жидкой добавкой на внешней подвеске стабилизирует вертикальное положение последней, уменьшает вероятность захлестывания порожней емкости ВСУ на хвостовую балку вертолета и тем самым обеспечивает безопасность полетов при тушении лесных пожаров с воздуха.

Эдуард ДАВЫДЕНКО, ФГУ ЦБ «Авиалесоохрана», Евгений АРЦЫБАШЕВ, Виталий ГУСЕВ, СПбНИИЛХ, Александр СУДАКОВ, ООО «Техноэкос»

БЕЗОПАСНОСТЬ

Режим самопроизвольного левого вращения

Авиационные происшествия (АП), связанные с попаданием вертолетов классической схемы в режим самопроизвольного левого вращения, составляют значительную часть всех авиационных происшествий. Что делать при возникновении самопроизвольного левого вращения и какие меры безопасности принимать, чтобы предупредить попадание в этот режим — на этот и другие вопросы отвечает канд. техн. наук, главный специалист УНЛД ФСНСТ, заслуженный военный летчик России Александр СЕМЕНОВИЧ.