Вертолёт, 2006 №3

Вертолёт, 2006 № 3

Российский информационный технический журнал

№ 3 [34] 2006

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

В. Головушкина (стр. 38–39), В. Карташова (стр. 23, 25, 26), А. Сурцукова (20, 24, 43–45), В. Соломахина (4 стр. обл.), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Во-105

СОБЫТИЕ

75 — это только начало

В августе 1931 года в ленинградском аэропорту Пулково на базе разрозненных авиаремонтных мастерских была создана авиаремонтная база Гражданского воздушного флота (АРБ ГВФ). Бурное развитие авиации требовало не только создания производства авиатехники, но и организации предприятий, занимающихся ее ремонтом и обслуживанием. Именно так начиналась история Завода гражданской авиации № 21, с конца пятидесятых годов прошлого века ориентированного на ремонт винтокрылых машин.

С началом рыночных отношений в стране государственные заказы по известным причинам стали иссякать. В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество — Санкт-Петербургскую авиаремонтную компанию. Но смена формы собственности и названия без новых идей, желания и умения руководства работать в рыночных условиях не смогла тогда уберечь предприятие от развала.

В 1998 году контрольный пакет акций ОАО «СПАРК» был приобретен на вторичном рынке предпринимателем Ю.А. Борисовым. Завод получает мощный интеллектуальный и финансовый импульс к развитию, восстанавливаются старые и налаживаются новые коммерческие связи, модернизируется производство. СПАРК становится известным не только в России, но и далеко за ее пределами.

Сегодня на предприятии работают около 800 человек. В год СПАРК ремонтирует примерно 100 вертолетов. Диапазон стран- партнеров обширен: Мексика, Колумбия, Чехия, Финляндия, Литва, Румыния, Непал, Шри-Ланка, Египет, Индия, Болгария, Азербайджан, Казахстан.

Генеральный директор компании Юрий Александрович Борисов убежден: успешная работа компании возможна только при наличии объединяющей идеи. И эта идея не может касаться исключительно процессов производства, она должна быть шире. Можно сказать, что для СПАРКа основная идея — идея успешной и здоровой корпорации. Она представлена в семи тезисах — слагаемых успеха.

«Мы сохраняем традиции старейшего ведущего авиаремонтного предприятия России».

Завод гражданской авиации № 21 в свое время стал ведущим предприятием страны, на него была возложена серьезная задача — стать своеобразным полигоном отработки технологий ремонта эксплуатировавшихся вертолетов и освоения ремонта новой техники. Технологии, внедренные питерцами, передавались на другие авиаремонтные предприятия. На заводе испытывались и доводились до нужного состояния все технологические и конструктивные нововведения, которые предлагали разработчики и производители. По результатам испытаний создавалась техническая документация, которая становилась нормативной для других ремонтных заводов. Предприятие всегда отличало высокое качество производимых работ. Надо сказать, что обеспечение такого качества работ на заводе всегда было задачей номер один.