Вертолёт, 2008 №2

Согласно официальному каталогу на выставке было представлено около 120 организаций-участников. Половина из Москвы и Московской области, другая половина делится примерно поровну на зарубежных участников и предприятия российской провинции, которые производят вертолеты, комплектующие, материалы. Почти четверть экспонентов — это различные СМИ, обеспечивающие информационную поддержку. Открыли выставку при большом скоплении народа 15 мая в 15.30 вице-премьер РФ С. Иванов, заместитель министра промышленности РФ, председатель оргкомитета выставки Д. Мантуров и генеральный директор ОПК «Оборонпром» А. Реус. Не обошлось без девочек в киверах и струнного оркестра. Очень трогательно. Далее высокие чины осмотрели выставку.

Россия была представлена следующими вертолетами: Ми-8 авиакомпании «Вертикаль-Т» из Твери, Ми-2 московской авиакомпании «АПК «Вектор», макет и «живой» вертолет Ми-34АС в пассажирском варианте 1+3 с двигателем АИ-450 разработки МВЗ имени М.Л. Миля, два Ка-226 фирмы «Камов», вертолеты «Актай», «Ансат» и «Ансат-У» разработки и производства Казанского вертолетного завода. Первый из этих вертолетов КВЗ так и не поднялся в воздух по сию пору, продажи второго было начались, но проблемы с КСУ все затормозили, «Ансат-У» — учебно-тренировочный вариант для МО РФ активно проходит госиспытания.

Из зарубежных вертолетов можно было увидеть Bell-407, MD-500, R-44, EC-120, AS-3 50В2, ЕС-145, Во-105, ВК-117CI, А-119 (Agusta/Westland). Все эти машины не только прекрасно — «выставочно» — смотрелись на российской выставке, они и активно эксплуатируются в России. Поступь зарубежных производителей на наших просторах слышна все громче. Продажей и обслуживанием вертолетных иномарок в стране занимается большое количество российских и нероссийских фирм. На выставке было представлено более 10 таких компаний: ГАЛС, Eurocopter Vostok, РВС и др. Их возглавляют энергичные и грамотные предприниматели. Словом, куда идет HeliRussia, кажется, уже не секрет. Один из посетителей высказался категорично: «У меня такое впечатление, что это смотр зарубежной вертолетной техники». В автопроме мы уже потерпели фиаско и сдали наконец «АвтоВАЗ» французам. По- видимому, российская ниша легких гражданских вертолетов также будет вскоре занята иномарками.

Как на всех подобных мероприятиях, все три дня работы выставки в удобных конференц-залах проходили презентации, конференции, семинары по актуальным вопросам вертолетостроения, эксплуатации винтокрылой техники и др.

В первый день был подписан протокол о намерениях между компанией Pratt amp;Whitney Canada и российскими УМПО и ЦИАМ по сотрудничеству в проведении программы двигателя PW-127T/S для вертолета Ми-38. Приятные, а может быть, и полезные намерения. Но как же быть с двигателем ТВ7-117? Видимо, никак. А покупатель у вертолета Ми-38 есть? Пока нет. А если в будущем МО РФ вдруг захочет покупать Ми-38, возьмет ли с иностранным двигателем? Ответа нет.

А-119 Koala

Ми-34 на стенде компании «Русские вертолетные системы»

Стенд украинского государственного предприятия «ЗМКБ «Ивченко-Прогресс»

На второй день была проведена совместная пресс-конференция ОПК «Оборонпром», ОАО «Вертолеты России» и итальянской фирмы Agusta о сотрудничестве, подписано соглашение о дистрибуции. А. Реус заявил: «Agusta — наш стратегический партнер». Итальянский директор Д. Орси добавил, что вместе партнеры будут создавать российскую вертолетостроительную отрасль будущего (цитата взята из выставочной газеты — Show Observer). И никак не меньше! Удивляет выбор наших чиновников. Agusta не числится в мировых лидерах. За вертолетами этой фирмы очереди нет, тендеры она регулярно проигрывает. А мы им свой рынок открываем. Может быть, на такое решение повлияли дружеские отношения руководителей двух стран? А может, решили «наказать» Eurocopter?