Вертолёт, 2008 №4

Вопросов во время посещения испытательного центра института задавалось множество, но поток их за два с половиной часа так и не иссяк. Задавать свои вопросы журналисты продолжили во время пресс-конференции с директором института, доктором физико-математических наук С.Л. Чернышевым, заместителем директора Департамента авиационной промышленности В.И. Воскобойниковым и главой администрации г. Жуковского А.П. Бобовниковым.

Открыл пресс-конференцию Сергей Леонидович Чернышев, который отметил, что ЦАГИ — это не бронзовый монумент славному прошлому отечественной науки, а активно развивающийся научный центр, обеспечивающий прогресс в развитии ракетно-космической техники. Несмотря на то, что за годы постперестроечных потрясений численность работающих в институте уменьшилась почти в пять раз, диапазон исследований не сузился, не измельчала и их значимость. В настоящее время ЦАГИ занимается анализом тенденций развития авиационной науки в России, определяя и направляя это развитие в русло создания наиболее современных и востребованных летательных аппаратов. Ученые института внесли и вносят свой весомый вклад в реализацию самых важных государственных программ развития гражданских и военных летательных аппаратов. И здесь следует назвать, прежде всего, последние разработки самолетов и вертолетов отечественных ОКБ: Су-30МК, Су-32ФН, Су-33, Су-37, С-37, МиГ-29СМТ, Бе-200, Ка-52, «Ансат», Ми-28Н. Все они созданы при непосредственном участии ЦАГИ.

Поскольку количество сотрудников института уменьшилось, насколько остро стоит в ЦАГИ кадровая проблема? И в частности, что делает институт для пополнения коллектива, в особенности молодыми учеными? Отвечая на эти вопросы, директор ЦАГИ подчеркнул, что проблема притока молодых специалистов — в институте в числе приоритетных. За последние 15 лет многие специалисты среднего возраста по вполне объективным причинам ушли из института, но костяк все-таки остался, что и позволило ЦАГИ работать дальше. Однако без молодежи будущее института представить невозможно. В настоящее время за год на работу принимаются 30–40 выпускников технических и авиационных вузов Москвы, Новосибирска, Казани. Молодым ученым только в последнее время была повышена в полтора раза зарплата, институт «запустил» для них и жилищную программу.

У ЦАГИ большие планы на сегодня и на завтра, которые трудно претворить в жизнь без кадрового потенциала. Это и поисковые исследования по созданию принципиальноновых схем самолетов гражданской авиации, новых вертолетов с применением турбореактивных двигателей, и другие. Активно ведутся работы по внедрению в авиастроение новых композитных материалов, интеллектуальных материалов и конструкций, новых электрических приводов механизации. Решаются задачи создания новых алгоритмов управления, позволяющих полностью автоматизировать весь полет летательного аппарата, от взлета до посадки.

Когда речь зашла о связях ЦАГИ с коллегами за рубежом, С.Л. Чернышев напомнил, что еще в 90-е годы, в период резкого сокращения госзаказов, бюджетного финансирования и объемов работ, институт активно продвигал свою продукцию на внешний рынок. И сегодня ученые ЦАГИ успешно сотрудничают с компаниями из 26 стран мира. Практически все, кто хотя бы немного занимается авиационно-космическими объектами, являются заказчиками института. Это позволяет, кроме дополнительного притока финансовых средств, следить за тенденциями развития авиации, авиационной техники при работе с коллегами из-за рубежа. При этом С.Л. Чернышев подчеркнул, что объем работ ЦАГИ по зарубежным контрактам в финансовом плане составляет всего лишь 7 % от общего бюджета института.

Слева направо: А.П. Бобовников, С.Л. Чернышев и В.И. Воскобойников

Аэродинамическая труба Т-101