Вертолёт, 2008 №4

Заместитель директора Департамента авиационной промышленности В.И. Воскобойников на пресс-конференции отвечал на вопросы, касающиеся в основном общих проблем авиастроения в России и тех мер, которые правительство предпринимает для возрождения отрасли. Среди мер, способствующих этому процессу, Воскобойников назвал создание объединенных корпораций — самолето- и вертолетостроителей, а в ближайшем будущем — двигателестроителей и приборостроителей страны. Это позволит, не распыляя усилия, направить промышленный и производственный потенциал на создание конкурентоспособной продукции. Понятно, что мировой финансовый кризис не самая лучшая ситуация для проведения реорганизации отрасли, но отступать от намеченных планов государство не будет.

На вопрос, почему начало поставок авиакомпаниям самого разрекламированного отечественного проекта последних лет — самолета SSJ 100 перенесено на 2009 год, В.И. Воскобойников ответил, что в этом нет ничего необычного. На первом этапе идет доработка некоторых деталей с фирмой-разработчиком, но это стандартный процесс для любого нового самолета и к ученым ЦАГИ не имеет отношения. Специалисты института проводят около 80 % от объемов различных испытаний этого самолета. Это и статические, и трубные, и ресурсные, и климатические испытания. Сейчас основные усилия направлены на доводку этого самолета и снятие ограничений на летные испытания. В ближайшее время начнутся сертификационные испытания SSJ 100.

Возвращаясь же к теме пресс-конференции — 90-летию ЦАГИ, заместитель директора Департамента авиационной промышленности подчеркнул, что Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского — это прочный фундамент для возрождения всей авиационной отрасли, что аналог этому институту как в России, так и в мире найти трудно. Он выразил уверенность, что через десять лет, встречая свой 100-летний юбилей, ЦАГИ по-прежнему будет находиться на передовых рубежах мировой авиационной науки.

Наталья КРАЕВА

Новое слово в науке о вертолетах

С начала развития винтокрылых аппаратов Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) проводит исследования по совершенствованию аэродинамических, летно-технических и экономических характеристик отечественных вертолетов. На основе разработанных в ЦАГИ аэродинамических профилей серий ЦАГИ-2, ЦАГИ-3 и ЦАГИ-4, которые превосходят по критериям эффективности зарубежные аналоги, созданы передовые для каждого периода времени аэродинамические компоновки лопастей несущих и рулевых винтов вертолетов Ми-26, Ми-28, Ми-35, Ми-38, Ка-50/52, Ка-62, Ка-226. В целях дальнейшего совершенствования несущего винта институт разрабатывает такие направления, как проектирование рационального набора аэродинамических профилей; выбор формы лопасти в плане (особенно ее концевой части); определение рациональной геометрической крутки лопасти, согласованной с профильным набором и формой лопасти в плане. Две новейших серии ЦАГИ-4 и ЦАГИ-5 обеспечивают задел и для модернизации существующих, и для создания перспективных транспортных и боевых вертолетов.

В ЦАГИ разработана усовершенствованная аэродинамическая компоновка лопастей, выполнены расчетные исследования по обеспечению аэроупругой устойчивости (флаттер, дивергенция) и приемлемых динамических характеристик, выполнены расчетно-конструкторская разработка и экспериментальная апробация полномасштабных моделей лопасти вертолетов типа Ми-17, созданной на основе полимерных композитных материалов. Масса такой композитной лопасти на 20 % меньше, чем масса серийной лопасти на основе дюралевого прессованного лонжерона, что приводит к существенному снижению нагрузок, действующих на втулку рулевого винта, и служит росту ее ресурса. Исследования натурного несущего винта вертолета «Ансат» в большой аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ, а также эксперименты по отработке аэродинамики корпуса вертолета в аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ позволили выработать рекомендации для существенного снижения километрового расхода топлива.