Вертолёт, 2012 № 02

По мнению руководства МАРЗа, сегодня модернизации в России ожидают не менее 200 вертолетов Ми-2, чей двигательный ресурс уже истек, а планер послужит еще не менее десяти лет. А значит, не только уже проверенные эксплуатанты, но и аэроклубы РОСТО получат новую (а точнее – хорошо проверенную старую) машину в качестве основной для обучения курсантов, что позволит им не менять отработанную десятилетиями программу подготовки летных кадров для малой авиации.

И, положа руку на сердце, возможно, наконец-то решится проблема легкого вертолета в России. Действительно, «робинсоны» не решают всех вопросов, которые стоят сегодня перед серьезными эксплуатантами, а остальные модели вертолетов выходят далеко за пределы их финансовых возможностей. Ведь рентабельность любого малого предприятия определяется стоимостью летного часа эксплуатируемого летательного аппарата, и здесь пока Ми-2 нет равных среди отечественных и зарубежных образцов.

Особенностью данного совещания стало то, что его участники не просили у Государства Российского средств на решение собственных проблем или не просили их решить в государственном масштабе. Они просто умоляли не мешать им совершенствовать проверенную машину практически за свой счет!

Ведь всем понятно, что покупка за рубежом или разработка «с нуля» собственного аналога – это и время, и (в первую очередь!) деньги, причем – немалые, а ляжет все это бремя непосредственно на плечи эксплуатантов, которым надо летать не в «обозримом будущем», а непосредственно сейчас! И если АО «Мотор Сич» действительно в начале следующего года сертифицирует двигатель, а МАРЗ установит его на дееспособные планеры, то на ближайшие годы вопрос с легким вертолетом в России можно считать если не закрытым, то «грамотно отложенным». А что касается перспектив, то они и так всем известны, стоит ли рекламировать и без того разрекламированное?..

Андрей Турапин 21 июня 2012 г., Москва, МАРЗ-РОСТО

Лидер малой авиации

На российском рынке авиационных услуг ООО «Авиационно-Промышленная Компания Вектор» работает с 2000 года. Сегодняшнее предприятие – это цеха и лаборатории, оснащаемые по последнему слову техники. Мозговым центром компании, где разрабатываются и внедряются новые технологии, последние достижения научной и инженерной мысли, по праву стал конструкторско-технологической отдел предприятия. Коллектив ООО «АПК Вектор» – это высокопрофессиональные специалисты не только по ремонту агрегатов и оборудования вертолетов, но и в области эксплуатации авиатехники. Авиакомпания «Вектор» является членом «Ассоциации эксплуатантов вертолета Ми-2», «Вертолетной индустрии» России и «Авиапоставщиков».

Будучи созданным в 1961 году на МВЗ им. Миля, Ми-2 и сегодня остается самым массовым отечественным легким многоцелевым вертолетом с газотурбинной силовой установкой. С 1965 по 1992 год вертолет серийно производился на заводе «Свидник» в Польше. В 1974 году изготовитель провел работу по усовершенствованию многих частей и деталей Ми-2: разработал стеклопластиковые лопасти несущего и рулевого винтов, новое сельскохозяйственное оборудование, перепроектировал ряд систем, кабину пилотов.

В конце 80-х эксплуатация вертолетов Ми-2 постепенно стала уменьшаться по объективным причинам, происходивших в стране: из-за уменьшения объема авиационных работ, вследствие уменьшения финансирования гражданской авиации в области поставок новых вертолетов, запасных частей и поддержания авиаремонтных заводов.

В перестроечный период, в начале 90-х годов, Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от эксплуатации вертолетов Ми-2 и выставило их на реализацию.

Коллектив компании выкупил более 100 вертолетов и большое количество запасных частей. Все эти вертолеты были подготовлены по гражданским нормам и направлены на поддержание парка легких вертолетов в авиакомпании России.

В целях поддержания летной годности вертолетов Ми-2 на период необходимой до получения в эксплуатацию новых вертолетов «Ансат» и Ка-226 компания перевозила оборудование, документацию и специалистов в Россию из разделившихся республик Казахстана и Грузии, а также запасные части и оснастки из Польши. Помогала в освоении ремонта вертолета Ми-2 Московскому авиаремонтному заводу, Тюменскому авиаремонтному заводу №26, Уральскому авиаремонтному заводу в освоении капитального ремонта двигателя ГТД-350, Ростовскому вертолетному заводу в запуске лопастей несущих винта.