Владыки мира. Краткая история Италии от Древнего Рима до наших дней

Италия стремительно превращалась из страны преимущественно деревенской и аграрной в урбанизированную и промышленную. Число занятых в промышленности увеличивалось за счет агропромышленного сектора, и многие сельхозрабочие с Юга перебирались на Север в поисках работы на фабриках Милана и Турина. Одной из самых успешных компаний была Olivetti – производитель точных механических и электронных приборов, а также известных пишущих машинок. FIAT превратился в самого успешного и плодовитого автопроизводителя в Европе, обогнав по объемам продаж даже Volkswagen. Двумя величайшими символами экономического бума – а также итальянских послевоенных производства и дизайна – стали скутеры Lambretta и Vespa, которые в прямом смысле поднялись из руин, оставленных союзническими бомбардировками. Выпускать Lambretta начал Фердинандо Инноченти, управлявший с начала 1930-х гг. фабрикой по производству металлических труб в Ламбрате, на восточной окраине Милана. После того как фабрика была разрушена союзниками, он задумал делать новый продукт, вдохновившись скутерами Cushman, которыми пользовались американцы для поездок по разбомбленным дорогам Италии. В 1947 г. было запущено производство модели А, быстро завоевавшей популярность у молодых людей, стремившихся ускользать из-под родительского крыла на тусовки подальше и на подольше. Рекламные кампании 1950-х гг. позиционировали ее как Felicità su due ruote («Счастье на двух колесах»).

Если Lambretta выпускалась в Милане, то ее конкурент Vespa – в Понтедере, рядом с Пизой. Компанию Piaggio, выпускавшую этот скутер, основал в 1884 г. в Генуе Ринальдо Пьяджо, чтобы производить деревянные детали и мебель для кораблей, а в ХХ в. переключился на авиацию и железнодорожный состав. После Второй мировой войны сыну Ринальдо, Энрико, так же как Фердинандо Инноченти, достались разрушенные фабрики и большое желание начать производство недорогого и удобного вида транспорта для массового потребления. Прототип, МР5, за несуразный вид прозвали Paperino (Дональд Дак). Следующая модель, запатентованная в 1946 г., была более изящной, и ее жужжащий мотор, по легенде, заставил Энрико Пьяджо воскликнуть, что он звучит как una vespa («оса»). Первые скутеры, покинувшие фабрику в Понтедере в 1948 г., были способны развивать скорость до 60 км в час.

Именно на «веспе» рассекали по римским улицам Грегори Пек и Одри Хепберн в фильме 1953 г. «Римские каникулы». Фильм стал продуктом «Голливуда на Тибре» – так журнал Time обозначил в 1950 г. совершенно новый феномен. Высокобюджетные американские фильмы, такие как исторические эпопеи «Камо грядеши?» (1951 г.) и «Бен-Гур» (1959 г.), или романтические комедии, включая «Три монеты в фонтане» и «Босоногую графиню» (оба 1954 г.), снимались на Cinecittà, римской киностудии внушительных размеров, открытой в 1937 г. при Муссолини. Однако к 1950-м итальянское кино получило всемирную известность благодаря совершенно другому, нежели было принято в Голливуде, подходу. Во время и сразу после войны режиссеры, включая Роберто Росселлини, Витторио Де Сика и Лукино Висконти, начали использовать более жесткую и реалистичную фактуру для своих произведений. Это новое движение, известное как neorealismo (неореализм), исследовало суровую и полную вызовов жизнь простых людей – обычных крестьян, рыбаков, рабочих из трущоб или, как в фильме Росселлини Roma Città Aperta («Рим – открытый город»), бойцов Сопротивления. Классика неореализма – фильм, который многие вносят в список лучших из когда-либо снятых – Ladri di Biciclette («Похитители велосипедов») Де Сики, вышел в 1948 г. История о бедном римском расклейщике афиш, чья работа зависит от наличия велосипеда, который он выкупает в ломбарде – и который тут же у него крадут, – бесстрастно, но очень трогательно показывает суровую действительность, до жестокости равнодушную к человеческим нуждам и страданиям.

Одри Хепберн и Грегори Пек едут на скутере Vespa в фильме «Римские каникулы» (1953 г.). Image via Wikimedia Commons