Внизу наш дом - второй вариант

- Не части, Васятка, - остановила его моя заботливая. - Что за такие за Васюки?

- Вы улетели, и остался я один лётчик на всю экспедицию. Мой позывной и написали на всех самолётах.

- Про позывной мы знаем, - кивнул я. - Вась на свете много, а идентификатор должен быть уникальным, поэтому в полку у Бюхель тебе и присвоили наименование "Васюк", что и "Вася" и "Васёк" оказались заняты.

- И "Василь" и даже "Василёк", - согласился начальник нашей партии. - Пришлось соглашаться на "Васюк", потому что "Васяк" как-то неправильно звучало. Так вот, прилетает к нам в лагерь местное Якутское начальство, выходит на лётное поле, осматривается и говорит:

- Надо же - одни сплошные Васюки! - это потому что написано на всех стоящих по краю поля самолётах. А слово первого председателя комитета партии, это, считай, закон. С тех пор во всех документах только такое название и фигурирует. Словно из "Двенадцати стульев". Только на название наплевать, вы мне скажите, как я до моих Васюков теперь технику довезу? Зимой по льду? Или железную дорогу строить прикажете? Или... ну, папа сказал, что вы подскажете.

- Дирижаблем, - ответил я.

- А где его взять?

- Строили перед войной. Значит, где-то должны лежать.

- Не тупи, Субботин, - фыркнула Мусенька. - Подними глаза! В небе над Москвой целые поля зенитных заграждений из твоих любимых дирижаблей. Значит, их где-то всё ещё делают. Так что, внучок, разберись и воспользуйся.

- Это же просто аэростаты! - воскликнул Вася.

- Это - да, аэростаты. Но делают их там же, где делали дирижабли. Посмотри - даже форма продолговатая, причем - с хвостовыми стабилизаторами - то есть, одни и те же люди их строили, исходя из одних и тех же соображений. Ну, и эти аэростаты, и настоящие дирижабли.

- То есть, ты виделся с отцом, - перевела стрелки разговора моя несравненная.

- Да, поговорили. Он меня похвалил и наказал продолжать в том же духе. А вы нынче куда?

- Сначала съедим по мороженому, потом в парке покатаемся на каруселях, а вечером сядем на поезд и укатим в Воронеж.

- Э! - только и ответил Василий Иванович. - Не хотите говорить - не надо. Но, вообще-то у меня тут машина - подкину, куда хотите.

- Мы, русские, дома ездим в комфортабельном метро, - отрезал я на автомате.

- А за границей - на танке, - добавила Мусенька. - Ты домой-то, когда возвращаешься?

- Послезавтра. Наталья с Сашей вернутся из Ленинграда, да и полетим обратно к себе.

- Кланяйся нашим Васюкам на Якутской земле.

***

В Воронеже я застал целый слёт главных авиаконструкторов. Как объяснил мне Москалёв, партия приняла решение не проводить никаких принципиально новых разработок, а продолжать выпуск ранее поставленных на производство самолётов, допуская лишь технологические улучшения. Ещё продолжаются работы по доводке моторов М-82, и в конструкторских бюро Микулина и Климова совершенствуют V-образные двигатели водяного охлаждения. Соответственно, бригада из Запорожья и московский коллектив Бессонова высвобождены для участия в реактивном проекте. Впрочем, Климов и Микулин тоже здесь. То есть отсутствует только товарищ Шевцов.

И все главные столпились в стендовом зале, наблюдая за работой не вполне понятного с первого взгляда горшка, уверенно дающего тягу в добрую тонну.

- У нас проблема с жаропрочностью лопаток турбины, - признался Архип Михайлович. - Поэтому нагнетаем воздух от внешнего компрессора. Добились устойчивого горения и нормальной управляемости мощностью. Но не готовы снимать её со струи раскалённых газов. Пока нет нужных материалов.

Что же - картинка ожидаемая. Тут ведь проблема не только с лопатками, хотя с ними в первую очередь. Не стоит забывать и про то, что турбина должна очень быстро вращаться вокруг оси, расположенной там, где температура далеко не комнатная. Масса проблем и с балансировкой, и с выносом опор за пределы факела. С охлаждением камеры сгорания тоже не всё просто. То есть, решения, конечно есть, но на их реализацию необходимо время.

А пока по общему приговору имеет смысл поставить на самолёт этот самый "горшок" с турбонагнетателем, приводимым в действие от привычного поршневого двигателя. Споры идут только относительно того, стоит ли этим мотором приводить в движение обычный винт, на котором, в крайнем случае, самолёт сможет добраться до аэродрома и приземлиться.

Собственно, мне даже вмешиваться ни во что не нужно - тут и без меня люди разбираются в вопросе. Причём, мне кажется, лучше меня. Я ведь не слишком хорошо знаком с реактивной авиацией.

Нет, полного единодушия среди собравшихся нет - каждый имеет своё мнение и по затронутому вопросу, и по вопросу о том, какой поршневой двигатель использовать для приведения в действие реактивного. Разумеется, я просто слушал и старался ничего определённого не говорить. Мне очень понравилось, что принято решение о перенацеливании основных конструкторских сил на реактивную тематику.

Процесс запущен и без моего участия. Мне попросту ни во что не нужно вмешиваться. Поэтому можно спокойно поинтересоваться, как идут дела у Александра Москалёва.