Водить как Стиг

– Бен, делай как знаешь, но ты обязательно должен вернуться на правую полосу до того, как проедет самосвал – или ты окажешься в самосвале.

Как обычно при обгоне, крайне важно было правильно рассчитать время. Вы делаете то же самое ежедневно, когда обходите людей на улицах. Они просто весят меньше.

Если я слишком поздно войду во второй поворот, передо мной вырастет самосвал, а грузовичок на правой полосе лишит меня возможности нырнуть вправо. Если я приеду рано, то вся эта затея станет бессмысленной. Во время пробных заездов я машинально жал на газ перед выступом скалы, закрывавшим обзор. Потом приходилось, сбрасывать скорость и отмечать время, пока весь пазл наконец не сложился.

Чтобы угроза столкновения с самосвалом выглядела реальной, она должна быть реальной

Раули, видавший виды ветеран, был за рулем самосвала, что придавало мне уверенности, потому как я знал: он будет действовать одинаково в каждом дубле. Но мне было жаль моих преследователей на Alfa Romeo. Им приходилось самостоятельно искать подходящий просвет в попутном потоке, чтобы вернуться в свою полосу. А так как они сидели у меня на хвосте, я не мог просто взять и ударить по тормозам, если шел с опережением времени, потому что тем самым я бы еще больше осложнил им задачу. Мы должны были действовать синхронно.

Я встал рядом с булыжником с нарисованным на нем лицом, это была отметка старта. «Альфы» выстроились позади меня.

– Мотор, мотор, МОТОР!

Я оторвался от преследователей, а они продолжали ехать в плотной связке.

Мы спустились к берегу озера на умеренной скорости, я отсчитывал такт, а Гэри комментировал наши действия, стоя на скале. Я пристроился сзади к первой машине, нырнул влево и обогнал ее, вернулся на правую полосу за фургоном, потом обошел его слева и остался на встречной полосе еще несколько томительных секунд, огибая скалу в слепом повороте, и начал объезжать грузовичок.

Я почти закончил маневр, когда увидел за лобовым стеклом громадный самосвал.

Он катился прямо на меня, верхним бортом кузова задевая камни, нависающие над дорогой.

Я дал газу и вильнул вправо, чтобы убраться с его пути, и он промчался борт о борт со мной. Меня окутало облако пыли из-под его колес. Я рванул вниз по спуску, наконец вышел из кадра и выдохнул.

Мы сделали еще несколько дублей этой сцены, немного увеличив скорость. Каждый повтор стоил мне нервных клеток, так как я подбирался к самосвалу все ближе, перед тем как увернуться от него. Когда мои зрачки стали размером с две мыльницы, я почувствовал, что вот-вот соскочу с катушек. Оставаться на взводе, не поддаваясь эмоциям, – лучший способ сохранять концентрацию и инстинктивные реакции, а значит, выжить.

Я дал газу и вильнул вправо

Джеки Чан говорил: «Вы можете выполнить трюк или не выполнить его, но хуже всего выполнить его наполовину».

Раули ехал на полном газу до тех пор, пока не разминулся с тремя Alfa Romeo. И каждый раз он проезжал мимо в одну и ту же секунду.

– Отличная работа, Раули, – сказал Гэри по радио. – Бен, тебе не надо подъезжать к самосвалу еще ближе, точно тебе говорю.

Постоянные подъемы и спуски истощали нас психически, мы все время оставались начеку. Учитывая, сколько у нас было машин, было непросто удерживать всех в нужной зоне.

Мы сверялись со временем и проходили этот маршрут снова и снова. Одна из Alfa Romeo пролила масло как раз в том месте, где мне приходилось уворачиваться от самосвала. Мы отмыли пятно с асфальта, как могли, и продолжили съемки. Это изменение в состоянии дорожного полотна должно было прибавить мне две секунды в повороте, что я учел в следующем дубле. Я начал тормозить чуть раньше, Aston немного повело на мокром асфальте прямо перед самосвалом, и я убрал заднюю часть машины в последний момент. Это был зрелищный маневр, мне всегда хотелось сделать что-то подобное.

Позже в тот же день мы проинспектировали машины, и я занялся выполнением трехточечного поворота под надзором первого помощника режиссера, Терри Мэддена. Фактически он был правой рукой продюсера. Когда я в очередной раз повернул за скалу, чтобы обогнуть ее и вернуться в исходную точку, он остановил меня:

– Все, достаточно!

Дорога в гору была пустой, и он, видимо, прочитал недоумение на моем лице, а потому сказал:

– На обратном пути случалось больше трагедий, чем при выполнении трюков…

Обгон – наверное, самый рискованный и сложный маневр на дороге

Обратный путь, который мы преодолели на обычной скорости, был частью реальной жизни, в которой нет ни пробных заездов, ни людей с рациями, подсказывающих вам, когда остановиться.

Обгон – наверное, самый рискованный и сложный маневр на дороге. Вероятно, именно поэтому инструктор по вождению так и не стал учить вас, как это делать.