Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне

6-го апреля 1920 года в недавно отбитом у семеновцев Верхнеудинске (ныне – Улан-Удэ) было провозглашено создание так называемой Дальневосточной республики. Мы не будем подробно останавливаться на предпосылках рождения и политическом устройстве этого, как тогда говорили, «буферного» государства. Желающие могут отыскать необходимую информацию в специальной литературе. Скажем только, что дальневосточная Народно-революционная армия (НРА) фактически являлась «филиалом» Красной армии, снабжавшей ее командными кадрами, оружием, боеприпасами и снаряжением. То же относится и к авиации.

На самолетах ВССА закрасили звезды и нанесли новые опознавательные знаки НРА в виде красно-синих ромбов. В начале июня ВВС новоявленного государства возглавил прибывший из Омска штаб авиации 5-й армии, переименованный в штаб Красного Воздушного Флота Сибири. Надо заметить, что к тому моменту весь «воздушный флот» состоял из семи ветхих аэропланов, на каждый из которых приходилось по десятку штабных работников. Начальником авиации при главкоме ДВР Г.Х. Эйхе стал военный летчик Ф. Потапенко. Затем его сменил военлет Мартинсон.

Летом, в связи с подготовкой наступления на Читу, аэропланы НРА перебросили из Верхнеудинска на забайкальские станции Тарабагатай и Балягу. Авиаторы начали совершать полеты на разведку, бомбардировку семеновских позиций и разбрасывание прокламаций. Командование Народно-революционной армии, отдавая приоритет идейно-воспитательной работе среди летчиков (как-никак больше половины из них – бывшие колчаковцы), не забывало и о материальном поощрении. За каждый сброшенный пуд бомб или листовок полагалась награда в 400 рублей. Впрочем, при тогдашней инфляции эта сумма была чисто номинальной.

Наибольший резонанс вызвала бомбардировка пилотом Ф.Д. Калитниковым и летнабом Г.Е. Барчуком на «Сопвиче» штаба атамана Семенова в Чите. Бомба, взорвавшаяся рядом со штабом, произвела, по словам авторов книги «Крылья Забайкалья», «немалый переполох в стане врага». Напуганный атаман якобы даже сменил резиденцию, срочно перебравшись в здание горного управления на другом конце города.

Хотя летнее наступление красных на Читу семеновцам удалось отбить, поводов для веселья у них было не много. Японцы, заключив мирный договор с ДВР, начали вывод войск из Читинской области. Все понимали, что это означает близкий конец семеновского режима. Дисциплина в частях упала, участились случаи дезертирства. В середине июля перелетели к красным на своих «Сальмсонах» еще трое пилотов: поручик Кручинский, прапорщики Агапов и Дедюлин. Остальные были озабочены, главным образом, добыванием денег и загранпаспортов для последующей эмиграции.

К сентябрю в трех семеновских авиаотрядах оставалось 13 боеспособных машин. С наступлением осени и ухудшением погоды полеты фактически прекратились. Личный состав эвакуировался в Маньчжурию. Самолеты удалось вывезти лишь частично: четыре «Сальмсона» были захвачены красными на станции Борзя. Позднее из них сформировали 3-й авиационный отряд НРА. 31 октября части Народно-революционной армии вошли в Читу. За несколько часов до этого последний белогвардейский аэроплан поднялся в воздух с городского аэродрома. На нем улетел в Китай атаман Семенов.

За 1920 год красные летчики Сибири совершили 254 боевых вылета общей продолжительностью 240 часов. Статистики по их противникам не сохранилось.

В 1921 – 1922 годах пилоты «дальневосточники» участвовали в боях с «Земской ратью» – вооруженными формированиями владивостокского буржуазно-демократического правительства. На 15 июня 1921-го в составе авиации ДВР насчитывалось восемь боеспособных самолетов: четыре «Сопвича», два «Сальмсона», «Фарман-30» и LWF. Четыре из них (два «Сопвича», «Фарман» и «Сальмсон») вскоре приняли участие в походе против объявившего себя «правителем Монголии» и «потомком Чингисхана» полусумасшедшего барона Унгерна. Четверо участвовавших в экспедиции летчиков и трое летнабов за успешные разведки и штурмовки монгольской кавалерии получили ордена Красного знамени.

К началу 1922-го из-за поломок и физического износа число исправных аэропланов сократилось до четырех. Еще семь машин находилось в ремонте. Примерно такая же пропорция сохранялась до окончания военных действий. Одни самолеты отправлялись на фронт, другие – в починку.

Осенью Народно-революционная армия предприняла решающее наступление на Владивосток – последний оплот белых сил на территории России. Действия наземных войск поддерживала авиация ДВР, чью численность с превеликим трудом удалось довести до шести боеспособных машин. Есть данные, что «Земская рать» также обладала десятком аэропланов (предположительно – «Сопвичами», полученными от японцев), которые использовались для поиска партизанских баз в приморской тайге, а также – пытались бомбово-штурмовыми ударами сдержать натиск противника во время боев под Спасском.

Гражданская война на востоке России закончилась взятием Владивостока частями НРА и партизанами 22 октября 1922 года. Авиация ДВР вновь вошла в состав Красного Воздушного флота.

Глава 8 ЮЖФРОНТ