Военная авиация Второй мировой войны

6 августа 1945 г. B-29 вошел в историю как непосредственный участник одного из самых трагичных событий Второй мировой войны. Утром этого дня с борта бомбардировщика с личным именем «Энола Гей» (так назвал самолет командир экипажа полковник П. Тиббетс в честь своей матери) на японский город Хиросима была сброшена атомная бомба «Литтл Бой» («Малыш») эквивалентом от 13 до 18 кт. В результате первого в истории ядерного удара погибло более 70 тыс. человек, более 60 тыс. умерли позже от ранений и лучевой болезни. 9 августа еще одна атомная бомба – «Фэт Мэн» («Толстяк») – эквивалентом примерно 21 кт была сброшена с B-29 на портовый город Нагасаки.

ТБ-3РН

Выпуск «суперкрепостей» был прекращен через год после окончания войны – в мае 1946 г.; за годы войны было построено 3627 машин. Бомбардировщик находился на вооружении до 1954 г., уже в 1950-х годах приняв участие в войне в Корее.

Заметную роль В-29 сыграл и в истории ВВС СССР. В 1949 г. на вооружение советской бомбардировочной авиации поступил самолет Ту-4, который, за исключением вооружения и винтомоторной группы, являлся точной копией B-29. Для подробного изучения его конструкции были использованы четыре американских бомбардировщика, совершивших вынужденные посадки на территории СССР в годы войны.

В Советском Союзе созданию современных тяжелых бомбардировщиков особого внимания не уделялось, хотя 30-е годы были ознаменованы букетом рекордов дальности и грузоподъемности, установленных советскими самолетами. Но к началу Второй мировой войны основным и фактически единственным советским тяжелым бомбардировщиком был созданный еще в 1930 г. самолет конструкции А. Н. Туполева АНТ-6, или ТБ-3. Представлявший собой достаточно грозную силу на момент создания, к началу Второй мировой громоздкий бомбардировщик с неубирающимся шасси и гофрированной обшивкой, летавший со скоростью до 300 км/ч (в позднем варианте ТБ-3РН – до 380 км/ч), вооруженный 4 пулеметами винтовочного калибра и не имеющий бронирования, не мог рассчитывать на успех. Даже способность нести до 3000 кг бомб на дальность 2000 км не компенсировала недостатки явно устаревшей машины. Уже в ходе финской войны ТБ-3 было непросто противостоять истребителям, созданным во второй половине 30-х годов. В боевых действиях в Польше для тяжелых бомбардировщиков работы не нашлось, но 22 июня 1941 г. в строю все еще оставалось более 500 ТБ-3.

С первых дней войны с Германией ТБ-3 наносили удары по целям за линией фронта. Однако нехватка фронтовой авиации вынуждала использовать тяжелые бомбардировщики в тактических целях. Действия на малых высотах, днем и без истребительного прикрытия приводили к многочисленным потерям, несмотря на высокую живучесть самолета. Но в качестве ночных бомбардировщиков подразделения, оснащенные ТБ-3, к тому же, как правило, укомплектованные летчиками достаточно высокой квалификации, действовали сравнительно успешно вплоть до 1943 г. Кроме выполнений функций собственно бомбардировщика, ТБ-3 также широко применялись для перевозок грузов и выброски десанта.

Использовался тяжелый бомбардировщик и более необычными способами. В составе 4-го БАП была создана особая группа, предназначенная для применения ТБ-3 в качестве летающих бомб, управляемых самолетом-наводчиком с помощью разработанной еще перед войной системы (так называемого телемеханического самолета, или ТМС). Но после двух неудачных попыток ударов по мосту через Волгу в районе Калинина и по железнодорожному узлу Вязьма (в первом случае старт самолета не состоялся, во втором ТБ-3, оставленный экипажем, не выполнял радиокоманды) от дальнейшего использования системы отказались.

Более успешным стало применение так называемого звена Вахмистрова, предназначенного для уничтожения малоразмерных наземных целей.

Составной пикирующий бомбардировщик, или «звено СПБ», представлял собой сам ТБ-3 и пару подвешенных под его крыльями истребителей И-16, оснащенных двумя бомбами ФАБ-250 каждый. При выходе на цель истребители отцеплялись от бомбардировщика-авиаматки, производили бомбометание с пикирования и самостоятельно возвращались на свой аэродром.

Созданная к осени 1941 г. эскадрилья в составе 5 авиаматок СПБ совершила за период с конца 1941 до лета 1942 г. 31 успешный боевой вылет. В частности, 13 августа 1941 г. была произведена успешная бомбардировка Чернаводского моста через Дунай. Повреждение моста, не только связывавшего с побережьем основные центры Румынии, но и служившего основой для трубопровода Плоешти—Констанца, через который осуществлялись поставки топлива для вермахта, стало ощутимым ударом для германских вооруженных сил и промышленности.

Составной пикирующий бомбардировщик

И-16 под крылом ТБ-3 в составе «звена Вахмистрова»