Военная авиация Второй мировой войны

В Советском Союзе наибольшее распространение получили разведывательные модификации истребителя Як-9 и бомбардировщика Пе-2. Одноместный Як-9Р обладал высокой скоростью и маневренностью и был способен при необходимости вступить в воздушный бой. С другой стороны, разведчик на базе «пешки» обеспечивал лучший обзор, имел возможности для размещения более совершенной фотоаппаратуры и в конечном счете получения более полных разведданных. Один из лучших воздушных разведчиков – старший лейтенант Г. Лашин с 1943 по 1945 г. совершил 236 боевых вылетов, выполнив фотографирование нескольких сотен объектов противника на площади более 150 000 км². Пе-2, командиром которого был Герой Советского Союза Г. Лашин, побывал в небе шести европейских столиц – Бухареста, Софии, Афин, Белграда, Будапешта и Вены.

«Junkers» Ju-86R

Этим же путем пошли и в Великобритании, создав разведывательные самолеты на базе скоростных «спитфайров» и «москито» (деятельность последних обеспечила, в частности, успех бомбового удара союзников по ракетному центру Пенемюнде).

Дальние разведчики люфтваффе создавались на основе бомбардировщиков «Дорнье» Do-17, Do-215, Do-217 и универсального «Юнкерса» Ju-88 (Ju-88H и Ju-188D/F, обладавших дальностью свыше 3000 км). Особняком в этом ряду стоит высотный разведчик Ju-86R. Этот самолет также был создан на базе бомбардировщика, но получил новое крыло размахом 32 м – почти в 1,5 раза больше, чем у исходной машины. Изменения в конструкции позволили машине достичь высоты 14 400 м, на которой он оказался абсолютно недосягаем для существующих истребителей, не говоря о зенитной артиллерии. Запас горючего более 1900 л обеспечивал продолжительность полета до 7 ч. С лета 1940 г. высотные «юнкерсы» осуществляли полеты над Великобританией, с начала 1941 г. вели аэрофоторазведку территории СССР. В 1942—1943 гг. разведчики Ju-86R неоднократно появлялись в небе Москвы, причем ни одна попытка перехвата истребителями ПВО не увенчалась успехом. Полеты высотных разведчиков прекратились прежде, чем удалось создать способный противодействовать им перехватчик.

Универсальный скоростной (по меркам конца 30-х годов) разведчик для авиации японской армии был создан конструкторами компании «Мицубиси» Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мидзумо в 1936 г. Цельнометаллический двухместный моноплан с современными очертаниями и закрытым фонарем тем не менее сохранил неубирающееся шасси в обтекателях, которое не мешало самолету развивать скорость до 510 км/ч. Первым полигоном для самолета стал Китай, где его соперниками стали в числе прочих советские истребители Поликарпова. Там получивший имя «тип 97» Ki-15 зарекомендовал себя наилучшим образом, легко уходя от преследования любого истребителя, кроме последних модификаций И-16. Успех скоростного разведчика вызвал к нему интерес и у флота, где под названием С5М была принята на вооружение модификация с несколько измененным составом оборудования. Ki-15 создавался как специализированный разведчик, поэтому на нем не была предусмотрена возможность подвески бомб, а вооружение ограничивалось одним пулеметом винтовочного калибра. В 1940 г. его производство было завершено. Начиная с 1942 г. самолет, не имевший защиты и значительно проигрывавший в скорости более современным истребителям противника, уступил место другому разведчику компании «Мицубиси» – Ki-46, созданному в конце 1939 года.

«Mitsubishi» Ki-15

«Mitsubishi» Ki-46

«Hawker» «Audax»

Новый самолет, отличавшийся особой элегантностью и продуманностью форм, нес два двигателя (сначала «Мицубиси» Ha.26-I мощностью 900 л. с., затем 1080-сильные Ha.102) и был способен летать со скоростью 600 км/ч. Кроме этого, он имел дальность полета почти 2500 км и потолок 10 700 м. Ki-46 применялся абсолютно на всех участках боевых действий. На появление у союзников более скоростных Р-38 и «Спитфайра» Mk V «Мицубиси» ответила созданием Ki-46-III, который был оснащен 1500-сильными двигателями, в результате скорость самолета возросла до 630 км/ч. К концу войны активность японского разведчика снизилась – не имевшие оборонительного вооружения самолеты начали нести большие потери при столкновениях с истребителями противника, а выпуск значительно сократился – сначала из-за разрушений, причиненных заводам «Мицубиси» землетрясением в декабре 1944 г., а затем из-за участившихся налетов американских тяжелых бомбардировщиков. Всего было выпущено около 1740 самолетов Ki-46 всех типов (включая созданный на его базе тяжелый истребитель).