Военная авиация Второй мировой войны

Исключением стал румынский самолет IAR-80. Хотя преимущественно ВВС Румынии коплектовались машинами, закупленными за рубежом или производимыми по лицензии, в годы войны Румыния располагала и массовым (было выпущено около 460 машин) истребителем собственного производства. В конце 1937 г. конструкторы компании «Индастриз Аэронаутика Романа» Ион Гроссу, Георгиу Зотта и Ион Кочеряну приступили к разработке моноплана, который должен был бы соответствовать всем современным требованиям. В начале 1941 г. первые серийные машины поступили в войска. Правда, недостатком нового истребителя был плохой обзор из-за того, что кабина пилота была слишком смещена назад (перед ней расположили два топливных и масляный баки). Кроме того, серийная машина оказалась тяжелее прототипа, вооруженного только двумя пулеметами, и ее скорость не превышала 500 км/ч. Тем не менее самолет получил неплохую характеристику и широко применялся в румынских ВВС в боях как с советской авиацией над Молдавией и Украиной, так и с американскими бомбардировщиками в составе ПВО нефтепромышленных районов Румынии. Самолет выпускался в нескольких модификациях, в том числе в качестве истребителя– бомбардировщика IAR-81; последняя серия истребителя – IAR-80C – получила усиленное бронирование и вооружение, дополненное 20-мм пушками. После падения режима Антонеску румынская авиация была переподчинена командованию советских войск, и оставшиеся в строю 26 самолетов IAR-80 и IAR-81 в составе 5-й воздушной армии вели боевые действия уже против гитлеровцев до октября 1944 года.

IAR-80

САС CA-12 «Boomerang»

В конце 1942 г. истребитель собственного производства поступил и на вооружение частей ПВО Австралии. На фоне возрастающей активности японского флота компанией «Коммонвелф Эйркрафт Корпорэйшн» под руководством Л. Уэккета на базе американской учебно-тренировочной машины NA-33 был создан истребитель CA-12 «Бумеранг». Хотя оснащенный 1200-сильным двигателем «Твин Уосп» фирмы «Пратт энд Уитни» самолет не отличался особо выдающимися скоростными характеристиками (скорость не превышала 490 км/ч), он имел превосходную маневренность и скороподъемность, кроме этого, нес мощное вворужение – от двух до четырех 20-мм пушек и четыре пулемета винтовочного калибра. Основной задачей «бумерангов» являлось патрулирование и штурмовка наземных целей. Во время боев на Новой Гвинее самолеты осуществляли целеуказание, уничтожали колонны войск, орудийные расчеты и даже боролись с японскими снайперами. Всего было выпущено около 250 «бумерангов» различных модификаций; эти самолеты использовались до конца войны.

Убийцы и телохранители бомбардировщиков

Особенности боевого применения авиации на советско-германском и Западном фронтах сказались на предъявляемых к ним требованиях и, соответственно, на приоритетах в развитии их конструкции в различных странах. Если на Восточном фронте преобладали легкие истребители, предназначенные в первую очередь для ведения маневренного боя на малых высотах, на Западе предпочтение отдавалось тяжелым, хорошо вооруженным высотным машинам с большим радиусом действия, способным как сопровождать свои дальние бомбардировщики, так и бороться с налетами авиации противника.

Примером такого самолета стал самый массовый американский истребитель Второй мировой войны «Рипаблик» P-47 «Тандерболт» («Удар грома»). История его создания связана в первую очередь с именем Александра Картвели. Уроженец Тифлиса, А. Картвели (Картвелишвили) в 1919 г. эмигрировал из Советской России во Францию. В 1927-м Картвели перебрался в США, где сначала работал в «Фоккер Американ Компани», а в 1931 г. занял должность главного инженера в компании «Северский Эйркрафт Корпорейтед». После смещения А. Прокофьева-Северского с поста президента фирмы Картвели был назначен вице-президентом и руководителем конструкторского бюро компании, получившей наименование «Рипаблик Авиэйшн Корпорейтед», или просто «Рипаблик».

«Republic» P-47С «Thunderbolt»