Война на Тихом океане. Авианосцы в бою

Компания «Аиши» начала работы над D3A в 1936 году по заказу 11-С ВМС Японии для плановой замены устаревших палубных пикировщиков серии D1A. Надо заметить, что D1A был копией самолета Не-66 фирмы Heinkel. Поэтому в основу нового проекта лег самолет той же фирмы Не-70. Конструкция была усилена, чтобы могла выдерживать перегрузки на выходе из пикирования. Шасси было сделано неубирающимся, поскольку японская промышленность не обладала достаточной культурой производства, чтобы создать конструкцию пикирующего бомбардировщика с убирающимися шасси.

Прототип пикирующего бомбардировщика впервые был поднят в воздух в январе 1938 года и был оснащен радиальным двигателем Накадзима Хикари 1 рабочей мощностью 750 л. с. Серийный самолет D3A1, 478 единиц которого были выпущены к августу 1942 года, имел удлиненный киль и слегка уменьшенное по размеру крыло, но более мощный двигатель Мицубиси Кинсей 43 рабочей мощностью 1000 л. с.

В августе 1942 года появилась новая модификация D3A2 с увеличенными запасом топлива, более мощным двигателем и улучшенными летными качествами. Позднее фирмой Накадзима был изготовлен самолет с убирающимся шасси и более совершенным оборудованием D3N1, но на вооружение он так и не поступил.

В течение первых 10 месяцев войны D3A отлично проявили себя как палубные самолеты. Рейд в Индийский океан, когда были потоплены английский авианосец «Hermes» и крейсера «Cornwall» и «Dorsetshire», а затем бой у Санта-Крус, где «Val» потопили авианосец «Hornet» и тяжело повредили «Enterprise», показали, что, несмотря на слабое оборонительное вооружение и небольшую бомбовую нагрузку, они способны на отличное, высокоточное бомбометание. Летчики первого воздушного флота совершали бомбометание с 85%-ной точностью, однако после гибели первой и второй дивизий авианосцев точность бомбометания снизилась до 10%, в первую очередь из-за потери господства в воздухе японской истребительной авиации и из-за абсолютной неподготовленности пилотов.

Модификации

D3A1

Палубный пикирующий бомбардировщик

D3A2

Палубный пикирующий бомбардировщик

D3A2-Kai

Тренировочный пикирующий бомбардировщик

D3N1

Опытный палубный пикировщик фирмы Накадзима

D3Yl-Kai

Тренировочный пикирующий бомбардировщик

D3Y2-Kai

Самолет «камикадзе» (опытный)

D5Y1

Самолет «камикадзе» (серийный)

В общей сложности объем выпуска составил: 476 единиц D3A1, 815 D3A2 производства Aichi и 201 D3A2 производства «Sova Hikoki К. К.». Помимо этого было выпущено порядка 5 опытных и предсерийных экземпляров.

Тактико-технические характеристики

D3A1

Размеры: длина

– 10,2 м, высота – 3,35 м, размах крыла – 14,37 м, площадь крыла – 35 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения Мицубиси Кинсей 44, рабочей мощностью 1075 л. с.

Вес: пустого – 2408 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 389 км/ч

Скороподъемность: 450 м/мин

Потолок: 9500 м

Дальность полета: 1820 км (с 250-кг бомбой)

Вооружение: 2х7,7-мм (тип 97) в крыльевой установке, 1x7,7-мм (тип 97) в заднем кокпите, 1х250-кг бомба под фюзеляжем плюс 2х30-кг бомбы под крыльями

D3A2

Размеры:

длина – 10,25 м, высота – 3,35 м (3,85 м), размах крыла – 14,53 м, площадь крыла – 34,9 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения Мицубиси Кинсей 54, рабочей мощностью 1200 л. с.

Вес: пустого – 2618 кг, максимальный взлетный – 3650 кг

Скорость: максимальная 450 км/ч на высоте 6200 м

Скороподъемность: 500 м/мин, набор высоты 3000 м за 5,76 мин

Потолок: 10 900 м

Дальность полета: 1560 км

Вооружение: 2х7,7-мм (тип 97) в крыльевой установке, 1x7,7-мм (тип 97) в заднем кокпите, 1х250-кг бомба под фюзеляжем плюс 2х60-кг бомбы под крыльями

Йокосука D4Y, Морской палубный бомбардировщик Тип 2 Сюисей («Judy»)

D4Y1 был разработан согласно требованиям государственного заказа 1937 года, по которому ВМС Японии нуждались в двухместном пикирующем бомбардировщике, таком же быстром, как и Zero. Многие свои черты D4Y заимствовал у немецкого Heinkel He-118 – неудачливого конкурента Ju-87. Первоначально планировалось просто закупить лицензию на Не-118, но когда закупленный экземпляр развалился во время испытательного полета, было принято решение разработать на его основе новый самолет. Полет созданного прототипа состоялся в декабре 1941 года. D4Y был практически единственным самолетом ВМС Японии с двигателем жидкостного охлаждения Аиши Ацута 12 (лицензионным Daimler-Benz 601).