Война по радиоперехвату

Поражение в 1984 году, конечно, сильно потрясло и вьетнамцев, и их кхмерских союзников. Потери были тяжелы, обстановка была тяжелой и угнетающей. Красные кхмеры появились даже в приграничных с Вьетнамом кампучийских провинциях. Однако, нельзя недооценивать вьетнамское командование. Даже в этой ситуации оно проявило твердость и выдержку, не запаниковало и не прекратило действий западной группировки, пытавшихся разгромить основные силы партизанских сил и взять их базы. Несмотря на впечатляющие рейды красных кхмеров вглубь Кампучии, тем не менее, было понятно, что все их успехи зависят от снабжения из Таиланда, от их баз на холмах. Если их отрезать от Таиланда и взять базы – то и партизанам конец. Это стало главной целью вьетнамского командования в войне. И в достижении этой цели они были готовы на самые радикальные меры.

«Бамбуковый занавес»

В войне с партизанами был важный фактор – дороги. Безусловно, опыт многих вооруженных конфликтов показывает, что побеждает та армия, которая снабжается лучше, располагает возможностями для переброски подкреплений, подвоза продовольствия, вооружения, боеприпасов, тяжелой техники. В Кампучии также было доказано большое значение дорог для ведения войны.

Пока хороших дорог на западе Кампучии не было, преимущество имели красные кхмеры. Вьетнамские танки и грузовики вязли в красноватой грязи, а партизаны пешком обходили их, нападали на дороги, посты и гарнизоны. Также красные кхмеры могли сосредоточиться для контнаступления, перенести на себе минометы и реактивные снаряды, и ударить в выбранном месте в выбранное время. Так они и побеждали более многочисленную и более сильную вьетнамскую армию в 1979-1982 годах.

Однако, после провала ряда наступлений, вьетнамцы озаботились строительством дорог в зоне боевых действий. Это же, по всей видимости, требовали и советские военные советники, поскольку без дорог нельзя было использовать танки и артиллерию – главное преимущество вьетнамской армии. Мы уже рассматривали строительство стратегических мостов, которые играли огромное значение в штурме партизанских баз. Только лишь мостами дело не ограничивалось. Вьетнамцы уже в 1981 году заставили Хенг Самрина проводить трудовую мобилизацию на строительство дорог на западе Кампучии. В 1981-1982 годах было построено шоссе 9/11, про которое газеты писали, что оно строилось «рабским трудом»³⁴⁸. Действительно, и вьетнамцы, и провьетнамское правительство Кампучии мало заботилось об обустройстве и обеспечении рабочей силы на строительстве дорог, эксплуатировало рабочих по максимуму, чтобы как можно быстрее построить нужные для войны дороги.

Это шоссе 9/11, очевидно, сыграло выдающуюся роль в сражениях сухого сезона 1982-1983 года. По нему в район базы Пном Мак Хоуен были переброшены войска, танки и артиллерия, и вьетнамцам удалось взять и удержать эту базу.

В самом начале 1984 года появился проект К5, называемый также «Бамбуковым занавесом» – строительства целой системы пограничных укреплений и дорог вдоль границы с Таиландом. Автором идеи был вьетнамский командующий Ле Дык Ань. По его мнению, система укреплений и заграждений должна была предотвратить инфильтрацию партизан с территории Таиланда, отрезать партизанские базы от снабжения, и обеспечить условия для победы. Буква «К» происходит от буквы кхмерского алфавита, с которой начинается слово «кар карпир» – оборона по-кхмерски. «Бамбуковым занавесом» ее, видимо, прозвали советские военные советники.

Строительство этой линии началось 19 июля 1984 года. В рамках проекта проделывался колоссальный объем работ. Первым делом расчищались джунгли. В них прорубалась просека шириной 500 метров. При общей протяженности линии в 700 км, было вырублено 350 кв. км джунглей. Далее, граница должна была быть укреплена земляным валом, рвом глубиной 2,5 метра, на дне и в бортах которого вбивались заостренные бамбуковые колья. Ров и вал усиливались заграждениями из ключей проволоки, минными полями, около 3 тысяч мин на километр линии. Всего в 1984-1986 годах было установлено более 2 млн. мин. За линией укреплений прокладывались дороги для патрулей и для переброски войск, сооружались вышки и наблюдательные посты и другая необходимая инфраструктура³⁴⁹. Для строительства этих укреплений предполагалось мобилизовать от 146 до 381 тысячи рабочих в течение шести месяцев.

Мобилизация на работы была принудительной³⁵⁰. Вьетнамцы предоставляли транспорт для перевозки рабочих, инструменты и некоторые материалы, а снабжение и обустройство рабочих лагерей должно было взять на себя правительство Кампучии. Это стоило колоссальных затрат, по вьетнамским оценкам, около 300 млн. риелей. Но даже при таких расходах у рабочих почти ничего не было: палаток, москитных сеток, кухонь, достаточного количества продовольствия. Эдвард Готтесман в своей книге писал, что не было редкостью, когда рабочие на строительстве укреплений, после работы ложились и спали прямо в грязи.