Вокруг да около Катуни

За пос. Чингистай вправо в горы уходит "старая австрийская" дорога в пос. Урунхайка, по которой можно попасть на р. Кальджир - плохая, но проходимая грунтовка; Виктору случалось ездить по ней. Перед пос. Урыль стоит КПП, означающий начало погранзоны. Казах-сержант в полной выкладке (включая саперную лопатку и противогаз) повертел в руках пропуск, обнаружил в нем цифру "5", пересчитал участников и в дальнейшие подробности вдаваться не стал. За поселком асфальт кончается, начинается грейдер посредственного качества. Поворот на дер. Язевка малозаметен, после него дорога быстро ухудшается и переходит в грунтовую. В наихудшее состояние она приходит после перевала между невысокими холмами, знаменующего собой границу Казахстана и России, а также границу Катунского заповедника. Что поделать, ведь это наша Родина! Примерно в 8-9 км за Язевым озером дорогу пересекает крупный ручей, левый приток Катуни. Мостик через него разрушен, берега невысокие, но обрывистые, дальнейший путь на машине невозможен. До этой точки, по опыту "Экосистем", можно доехать практически на любой полноприводной машине, включая УАЗ, при наличии соответствующей прокладки между рулем и левым передним сиденьем. Весь путь от Усть-Каменогорска занял более суток, из них около 12 часов чистой езды.

За несколько сот метров до ручья дорога круто спускается, выходит из леса на открытую поляну и пересекает вброд маленький ручеек, приток вышеупомянутого большого. Можно остановиться здесь, но место далеко от реки, изобилует мошкой, и нам не понравилось (возможно, зря). Перед началом спуска, за 200 м до ручья, дорогу пересекает сухой овраг, у которого мы и высадились. Через 200 м спуска по оврагу влево он поворачивает влево еще раз и далее спускается, вероятно, к реке - но долго, под острым углом. Заночевали сразу за поворотом, на гребне между оврагом и долиной Катуни. Спуск к реке, как выяснилось - по крутому склону с лесом и густым кустарником. Возможно, лучше было бы остановиться у ручейка или спуститься строго по оврагу. Здесь мошки и комаров меньше, но ходить за водой далеко и очень неудобно - как вниз, так и вперед по дороге до ручья. Внизу под склоном, как выяснилось, протекает не Катунь, а ее приток, по которому приходится проплыть несколько сот метров. В устье ручей разбивается на узкие протоки, для катамаранов может потребоваться проводка.

Следует заметить, что в 1989 г. мы высаживались в ином месте, которое, вероятно, было бы более предпочтительным. Однозначно идентифицировать его мы на сей раз не смогли, но вероятнее всего, это широкий луговой склон примерно в 5 км ниже, в районе озера 1673. Поворот к нему должен быть сразу после пилорамы, точнее, дороги как таковой к нему нет. Это место известно только местным жителям, и желательно, чтобы последующие группы также разведали его вместе с водителями "Экосистем". До начала спуска там можно подъехать прямо по лугу; далее до воды остается несколько сот метров легкого спуска по пологому открытому склону. На берегу Катуни в этом месте сухая терраса, удобная для стоянки. Помимо лучших подходов к воде и стоянки, такой вариант экономит около часа малоинтересного сплава по болотистой котловине.

Транспорт для дальнейших переездов заказывался в Бийске. Рынок перевозок здесь поделен между двумя конкурирующими автотранспортными организациями, или, говоря, чисто конкретно, между двумя крутыми группировками, базирующимися на железнодорожном и автовокзале?. В качестве представителя "железнодорожных" водителей достаточно широко известен Иван Замчалов - оператор, принимающий заказы через Интернет:

mailto:ivan@gus.biysk.ru

ICQ# 28152418

тел. (3854) 71-96-00

У компании нет собственных полноприводных машин и опытных водителей-вездеходников (по крайней мере, в достаточном количестве), поэтому она широко практикует комбинированные варианты: по Чуйскому тракту предоставляется обычный автомобиль или автобус, а для вездеходного участка заказывается местный ГАЗ-66 у ее партнеров в Акташе. Естественно, такой вариант может - не по ее вине - оказаться менее надежным и более дорогостоящим, чем прямая заброска одной машиной. У ряда групп, пользовавшихся ее услугами, осталось негативное впечатление [14, 15], но в нашем случае она выполнила заказ достаточно точно.

Наиболее известным представителем "автовокзальных" водителей является Константин Наумов, чьими услугами за последние годы успешно пользовалась не одна туристская группа. У него собственный ГАЗ-66 с длинным кунгом (Prijon Tornado - длина 347 см - с запасом ложится вдоль корпуса), сам он бывший горный турист, хорошо знает район и специализируется именно на внедорожных перевозках. К сожалению, контактные телефоны, приведенные в отчетах предыдущих групп (31-25-81, 29-13-79, 71-76-45), хотя и могут действовать, в настоящее время являются устаревшими, недостаточно надежными или оперативными. Для связи он рекомендует использовать почту:

А/я 591

Бийск 659322

Алтайский край

Или пейджер:

(3854) 32-77-77 аб. ТАНК