Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.

>да я о почти хрестоматийной истории, что оный Рудольф Дизель не смог в отечестве своём продвинуть двигатели имени себя, ибо туда соляра нужна была

При этом бензин для танков и для учебных самолетов (с низким ОЧ[6]) немцы еще могли получать синтетическим путем из углей, то вот дизтопливо НИКАК — подлодки и немецкие корабли жрали почти весь соляр который удавалось получить из натуральной нефти. А некоторое количество дизельных грузовиков (Ейнстдизель — единый дизель — машины выпускавшиеся по стандартному проекту разными автофирмами, унифицированные) в армии к 1942 остались почти без топлива

>То есть Кристи сделал грузовой многоколёсный вездеход, а ушлые русские его в танк переделали? Надо же…

Именно так — где у "советских Кристи" типа БТ-7 привод от колеса на гусеницу ЦЕПЬЮ. Как у тех кристи, что мы купили. Кристи сделал колесный вездеход на который ИЗРЕДКА можно натянуть гусеницу (даже управление от штурвала)(большинство фотографий танков Кристи в американских частях — от "Харрикейна" до Т-4 оне на колесах), в СССР из этого через "промежуточный" БТ-2 сделали танк который ИЗРЕДКА мог ходить на колесах (и почти все фотографии БТ в СССР на гусеницах). Точка. В этом концептуальное различие. Когда НКВД заказывало перед войной в Харькове БТ-7м для погранохраны — они просили поставить назад М-17Т вместо дизеля (больше ресурс), поставить новую гусеницу и вообще если возможно убрать нафиг "гитару" на колеса (-400 кг массы). Завод послал "кровавую гебню" кстати НАФИГ — типа у нас план горит — ничего мы вас специального делать не будем. 1940й. Берия молча утерся.

> Например, взрыв бортовых баков, если они заполнены горючим не полностью — это конец танку, иногда вообще весь борт отрывало (есть такие фото).

Это отдельная история. НА самом деле число таких случаев было относительно невелико — но так как на это обратили внимание — и провели специальное исследование на НИБТП[7] — то есть много фотографий, куча информации по этому поводу и главное специальные рекомендации как расходовать топливо из баков носовой группы — ибо страшно опасны были пустые и примерно на 1/3 заполненные баки — ПОЛНЫЕ не взрывались никогда, даже если попал 105-128мм снаряд.

>А вот надёжность, неприхотливость, и, главное, "запас хода" у дизельных танков — выше, чем у бензиновых.

Две важные поправки — надежность и прочие тары бары у В-2 ВЫШЕ чем у бензиновых танков либо после осени 1942 когда двигателисты справились со всеми основными багами В-2 либо, до этого — в ЗИМНИЙ период, дизелю тем лучше было — чем на улице морозец был бодрящее…

>Гмм!!! Особенно на FCM 2C!!!

М.Н. Свирин таки нашел НАШЕ постановление 1936 года по поводу французского танка "Форж и Шантье" — FCM-36 — типа обратить внимание — смотрим на формы корпуса танка и башни. Типа думаем. Да кстати первым танком в СССР с рациональным наклоном бронелистов (лоб и корма был Т-19 — наше развитие опять таки французского NC-25 которых у Франции закупала наша суседка Япония.

У французов были РАЗНЫЕ танки — но один по корпусу и ОСОБЕННО по конструкции башни стал сначала прообразом БТ-СВ а от кое что от него перекочевало на семействе А-20/А-32… Только у французов в корме башни рубка для башки командира — не обращайте на нее внимания — наши такого огорода городить не стали.

>Всё, блин, у советских инженеров было плагиатом!!!

Не все — но на ЦЕННЫЙ иностранный опыт внимание обращали. Американцы заимствовали у французов подвеску части для Ли, Стюартов и Шерманов — потому как НАДО. И никто не психовал.

>Ну ващет плохая проходимость БТ-шек на колёсах — это "резуновский" бред. Вполне нормальная была проходимость, даже у БТ-7, для колёсных машин, естественно