Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.

Наряд сил — три эскадрильи самолетов Бленхейм IV — 54 самолета по штату. (113-я Аденская, 45 и 55 из Египта) одна неполная 11-я эскадрилья Бленхеймов I (Палестина) 11 машин. Воздушное прикрытие собирались осуществлять на первом этапе полета самолетами с авианосца Арк Роял (Боевая группа Шеффилд, Арк Роял, Ринаун. "средиземноморское трио"). Французская сторона 5 групп (2 из них неполного состава, всего около 60 самолетов в 5 группах) бомбардировщиков Мартин Мериленд (номера лень в справочник лезть, все в Сирии). Истребительное прикрытие ближнее — 2 истребительные группы Девуатинов (одна из них флотская, другая армейская) в Райяке.

При благоприятном развитии событий возможно включение в удары иранской авиации (около 140 самолетов, в основном устаревшие бипланы "Харт" и "Одекс" — аналоги наших Р-5.

Наши истребители И-153/152 и полк И-16 — около 140–160 боеспособных перехватить Бленхеймы (454 км/ч) и тем более Мериленды (480–515 км/ч) практически бы не могли. Зенитки в Баку — 8 батарей среднекалиберных и 2 зенитно-пулеметные роты. То есть ПВО абы какое.

Забавно что основные подробности планируемого налета на Баку наши узнали от французских летчиков эскадрильи Нормандия — большая часть ее "первого состава" (1942 год) была как раз с авиабазы Райяк в Сирии и должны были бы прикрывать налет бомбардировщиков на Баку.

>Какие необходимые условия должны были произойти, чтобы этот план начали приводить в действие?

Никакие, все было готово а тут ррраз и немцы у Седана…

> а что, у американцев до войны много танковых частей было?

Частей немного, а вот подготовка людей именно для танковых и броне-кавалерийских таки шла все 1930-е. Собственно все немногочисленные (около 180 машин) американские танки и приравненные к ним боевые машины кавалерии выпуска 1930-х и оставшиеся с ПМВ и первых лет после нее около 1000 "Рено", "Либерти" и "Фордов" — юзались именно как учебные.

Поэтому когда весной 1941 американцы решили ударными темпами строить бронечасти — ЛЮДИ у них уже были, осталось только "добавить техники".

И все равно — смотрим, что получалось до 1945 года… А еще потом смотрим на похождения американских танкистов в первой фазе войны в Корее (потом то стало все нормально, "научились воевать" (С)

Еще интереснее английский подход — от кто в танковых войсках строил элиту из элит — материалы о бронетанковых маневрах англичан в начале 1930-х читаются, как песня, как дизельпанковская фантастика… У Тау в сборнике, про 1931 описаны — маневры бронетанковой бригады "захват химического завода неповрежденным и перехват "отступающих профессоров с ценными формулами".

Лепота. И куда дели всю эту без дураков элиту (которую да, до войны долго готовили и учили и она умела воевать — "бригадир приказал прицепить гаубицы к танкам, а в качестве пехоты — останавливать и брать с собой всех отступающих которых встретят по дороге" (цитирую на память, но эпизод отличный) — так положили в первые бои 1940 и 1941… Франция, Коринфский перешеек, Африка. Потом просадка примерно на год — пока не пошли в части "ускоренной подготовки", призванные в 1940 м.

> Опыт танкостроения у САСШ? Это который?

Богатейший. У нас три двоенных танка являются развитием американских конструкций (Т-12, Т-24 и все БТ). И еще сравните А-20 с американским Т-4 довоенным.

> Да и причина отказа от дизеля, была финансовая. Денюжку на разработку не дал конгресс и вся любовь. А готовых коммерческих нема.

Эээ — готовые коммерческие — двухтактники Дженерал Моторс (после войны наши выпускали их в Ярославле, стоят на куче нашей техники, на КРАЗах те же), есть радиальный коммерческий дизель Гюиберсон… А Мармон Харингтон на тяжелых тракторах (с которых наш Котин после войны делал "Кировец".. Какой денежку конгресс не дал если на боевых катерах и тягачах для танков стоят дизели, а на танках — мол финансов нету. Да и танки морской пехоты оне все дизельные в США. В США до войны есть линейка быстроходных дизелей от 120 до 500 лс… После войны они раньше нас создали 1000 лс танковый дизель. А вот на серийных танках до конца 1960-х — карбюраторы, дело не в деньгах.

> Континенталь, спарка Дженерал моторс, Форд, Мультибанка и, с большой натяжкой — катерпиллер. Штучные и экспериментальные в расчет не беру.

Сходу не назову все- книжки дома но минимум — Guiberson T-1400-2 дизели, спарок Дженерал Моторс две разные G-71 и G-73, континенталей две модели — EC-2 и С4… А штучные — 40–60 штук это штучные или как… А то были с движками С-1 (тот же континенталь но другой) — от М4 ЛЕГКИХ так и не вставших серийными…