Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил.

Задний ход в направление замеченных огней (призрак или "Калифорниан").

Скорость заднего хода при всех котлах — 13–14 узл, При этом меньшее давление на переборки и выигрыш времени.

Скорость заднего хода на двух кормовых КО — 11 узл

Расстояние до "призрака" — 5–6 миль, до Калифорниана (с которого ВИДЕЛИ ракеты титаника) — 10–11 миль.

Учитывая, что насосы первоначально в 5 м котельном (2е с носа) справлялись, и если бы не вышибло крышку (неплотно задраенную) угольного бункера (они у Титаника поперечные), "потеряли" еще минимум час. Первые два котельных в результате затопило не переливанием через переборку, а от пробоины и от незадраенных угольных портов угольных ям.

>Организованность в первую очередь обеспечивается на местах, соответственно сажать в шлюпки гребцов — надо, и сажать только женщин и детей — надо точно так же. 30 % спаслось (при максимально возможных 50 %

Экипаж сформирован за 5 дней до гибели судна. Там командиры подчиненных не знают, потому в списках гребцов официальных для министерства торговли — левые люди от балды. Единственный спуск шлюпки на инспекции до выхода — проводили 2 офицера и 6 знакомых им лично матросов с Олимпика.

Связи между правым и левым бортом при посадке в шлюпки НЕТ — послать матросика пробежать 30 метров через спортзал — ни Лайтолеру ни Мердоку не пришло в голову. В результате на одном борту недогруз, на другом перегруз.

>Температура воды 0..-1, поэтому спасательные плоты делать практически бесполезно. Успели спустить 16 шлюпок.

На перевернутой складной шлюпке люди успешно спаслись, число замерзших НА шлюпке (фактически плоту) 3–4 человека из более чем 20. В общем, как раз для плотов шансы были. А еще на носовых трюмах многослойные брезентовые крышки, есть канаты, дерево и рейки, пробоина узкая и есть паровые стрелы фок-мачты ставить пластырь — Макарова и Биконсфильда на них нет мать их торговые моряки.

Успели спустить 18 шюпок, одна всплыла после гибели судна, одна утонула с Титаником (ее уронили неправильно спуская и забыли отдать конец привязывавший ее к палубе). Так что у Смита полно упущенных возможностей и полный провал мероприятий по борьбе за живучесть.

>призрак.

Это условное наименование для гипотетического судна, которое по свидетельствам команды Калифорниана стояло между ними и Титаником. Его огни видели с Калифорниана, и над ними видели НИЗКО ракеты с Титаника. Огни судна видели с Титаника и пытались связаться с ним сигнальным фонарем и пусканием ракет.

То есть если бы Титаник имел ход и шел бы по направлению к этим огням, он бы встреил в 5–6 милях от себя гипотетическое неизвестное судно или в 10–12 Калифорниан. При этом так как на Калифорниане неслась полноценная вахта (на "призраке" судя по всему спали), то сигналы сигнального фонаря Титаника о помощи они бы заметили миль с 4х.

В общем, это хороший шанс. Вместо этого Смит отправляет к огням гребной 40 местный вельбот — в нем 7 гребцов и 5 пассажиров. Те проплыли мили две и вернулись. А может и вообще никуда не плавали.

>скоростной напор через образовавшуюся течь будет больше, чем простой гидростатический. при этом направление движения не принципиально и час хода (с разгоном) даст +5..7 миль "куда-то".

при этом на ходу посадка в шлюпки невозможна.

Это в общем спорно. ТЕперь про шлюпки — патентованные шлюпбалки Уэлина на Титанике позволяли спускать полные шлюпки с ходу. До 10–12 узлов (модернизированные на Британике работали и на 15–18 узл).

Вот как раз то что офицеры Титаника не прочитали мануалы к своим шлюпкам — одна из проблем. Особенно втык Смиту — он-то уже ходил на Олимпике с теми же шлюпками.

>торговцы.

Есть десятки примеров, когда торговые моряки грамотно и успешно вели борьбу за живучесть и даже спасали суда в крайне аварийном положении. В том числе и британские. В том числе и "Аризона" что въехала в айсберг…

А тут люкс лайнер, с люкс командой, возящий люкс пассажиров — и ооппс. Два часа на политес.

>при этом никто призрак так и не опознал.

После того потока дерьма, что вылила печать на головы капитана "Калифорниана", оказаться следующим никто не хотел. По разным оценкам в том районе находилось и проходило около 50 судов — движение было вполне оживленным. Вот рация была в лучшем случае на 1 м из 10. Так что это мог быть как парусник "Самсон" так и другие.

А точно признаваться после того что случилось — дураков нет. Я лично вполне бы доверял предсмертной исповеди Ван-Нееса, капитана "Самсона" — призраком с весьма высокой вероятностью могли быть ОНИ.