Воспоминание о будущем. Часть 1

и получили простую, универсальную и эффективную систему:

1) Для создания вакуума использовались сами поезда. При движении каждый поезд создаёт впереди себя зону повышенного давления, и если герметичный трубопровод оснастить клапанами, открывающимися наружу, то начнёт работать эффект поршневого насоса и в трубе будет создаваться, а затем и поддерживаться нужное разряжение.

Важная особенность этого принципа заключалась в том, что внутри трубы создавался вакуум оптимальный именно для той скорости перемещения, которая была оптимальна для данного участка.

2) Транспортная система была глобальной. Она не заменяла, а дополняла остальные. Это была одна, глобальная логистическая сеть:

· Магистральный «Вакуумный поезд» и разветвлённая сеть трубопроводов – путей.

· Скоростная роботизированная погрузка-разгрузка поездов с контейнерами на логистических станциях-складах;

· Последующая перевозка до потребителя другим транспортом.

3) Для построения системы использовалась творчески переработанная идея Илона Мака: «Нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума, это невыгодно, ведёт к росту затрат. Даже при высоком разряжении внутри трубы, на высокой скорости транспортное средство всё равно столкнётся с набегающими воздушными массами».

Для надёжной стабилизации поезда, внутри трубы прокладывались два круглых рельса (сверху и снизу).

При движении на малых скоростях поезд двигался по ним на колёсах.

С повышением скорости к рельсу прижимались линейные направляющие, воздух под давлением и в зазор между ними и рельсом подавался воздух под давлением.

После того, как вся нагрузка переходила на линейные направляющие, колёса поднимались, и дальше поезд перемещался только на воздушных подшипниках.

Для перехода на другой путь, перед стрелкой колёсные узлы наклоняются в сторону поворота, и вагон переходит на соседний путь.

Наклон колёс в сторону противоположную повороту, обеспечивает движение по основному пути.

В движение состав приводил линейный электрический двигатель.

Основной была система «Вакуумный поезд», которая осуществляла перевозки на большие расстояния со скоростью около 1500 -2000 км/ч.

Вторая система так же была построена по принципу «Вакуумный поезд», и осуществляла местные перевозки со скоростью около 500 -300 км/ч.

Третья система была локальной, и осуществляла перевозки только внутри каждого города.

Четвёртая система осуществляла воздушные перевозки, и использовалась исключительно военными, отделом контроля и восстановительными центрами.

Грузы размещались в стандартных модулях, подобных контейнерам, причём пассажирские модули отличались от грузовых – только системой жизнеобеспечения и обеспечения комфорта.

В общем, это была одна глобальная логистическая сеть, полностью автоматизированная и идеально отлаженная. За одну поездку капсула могла побывать во всех трёх транспортных системах.

Наличие вакуумного поезда объясняло полное отсутствие самолётов в небе, что сильно удивило Фёдора в начале.

Вакуумный поезд был более безопасной и дешевой альтернативой.

Часть первая, глава 17

"То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра – свершением" – С.П.Королёв – основоположник практической космонавтики

Разобравшись с транспортом, Фёдор перешёл к схеме застройки. Как оказалось, потомки не озадачивали себя сохранением исходного ландшафта. Всё создавалось с нуля, и было строго функционально.

Сначала гигантская машина формировала ров нужного профиля.

Сразу за ней конвейером шла установка, формирующая фундаменты будущих объектов.

После неё 3Д принтер, формировал стены, потолок и т.д. Он соединялся с гигантским технологическим блоком заполняющим будущие помещения необходимым оборудованием.

За ними шла установка, формирующая будущий ландшафт.

Отдельно выделялись блоки под городскую инфраструктуру, технологические блоки будущих производств и биосфер для выращивания пищи. Они формировались сверху вниз.

Первоначально строительная система формировала только верхний уровень, в который помещался разборный механизм выборки грунта и формирования будущих стен. Силовое поле защищало вновь формируемые структуры от воздействия грунтовых вод и других воздействий. Ну а после полимеризации стен, они могли уже сами могли выдержать гигантские нагрузки.

Все производства были модульные, и оставался свободный доступ сверху каждого блока для возможности в дальнейшем заменить оборудование.

Он посмотрел видео, где в один из блоков гигантский, похожий на дирижабль аппарат помещал технологический блок с оборудованием.