Воздух. Неожиданные факты о том, без чего нельзя прожить

Но есть и то, что скрыто от глаз пассажира. А именно – способы подачи кислорода в маски. Их может быть два – зависит от характеристик авиалайнера. Иногда на борту применяют оба способа одновременно для подстраховки. Первый: кислородный баллон, расположенный в нижней части самолета. Его объем позволяет пассажирам дышать примерно 10–15 минут. Второй способ: кислород, который образуется во время химической реакции. Она происходит в каждой маске отдельно и начинается только тогда, когда вы тянете маску на себя. Именно поэтому бортпроводники делают на этом акцент при инструктаже и сообщают пассажирам так хорошо известное: «потяните маску на себя». При химическом способе кислород выделяется до тех пор, пока протекает химическая реакция. Длится она примерно 12 минут.

Кислородное оборудование для пилотов располагается в кабине. Маски для пилотов отличаются от пассажирских тем, что покрывают все лицо полностью. Кислород поступает из отдельных кислородных баллонов. Это независимая система, которая может работать и в штатном режиме, и в экстремальных ситуациях.

А теперь давайте представим, что произойдет при разгерметизации.

■ Сначала срабатывает система оповещения.

■ Пассажирам, бортпроводникам и пилотам подаются маски для дыхания, которые нужно надеть незамедлительно – сначала на себя, и только потом помогать другим, в том числе и детям. Кислородное голодание коварно тем, что потеря сознания может произойти молниеносно.

■ Так как кислорода для дыхания снаружи нет, а его запас в масках лимитирован, авиалайнеру необходимо снизить высоту до того уровня, на котором возможно свободное дыхание. Она составляет 3000 м. У членов экипажа есть около 10 минут, чтобы это сделать.

■ В дальнейшем полет проходит на этой высоте до ближайшего места экстренной посадки.

Еще один дополнительный источник кислорода на борту самолета – переносное оборудование: баллон и маска для дыхания. Они хранятся у бортпроводника и предусмотрены на случай плохого самочувствия пассажиров. Поэтому, если вы ощущаете нехватку воздуха во время полета, обязательно обращайтесь к членам экипажа за помощью.

Военный самолет

Пассажирский авиалайнер большую часть полета проводит на одной и той же высоте. После взлета он занимает специально предназначенный для него «воздушный коридор» и следует в нем. Этот коридор называется эшелоном. Он необходим для того, чтобы маршруты авиалайнеров не пересекались, ведь в небе их огромное количество.

С военными самолетами всё обстоит иначе: их главная задача – это маневры и виражи. Полет военного самолета, например истребителя, сопровождается постоянным и очень сильным перепадом высот. К тому же военные самолеты поднимаются гораздо выше гражданских авиалайнеров – до 27 000–30 000 м, то есть в стратосферу. Абсолютный рекорд, который никому не удалось побить до сих пор, принадлежит советскому летчику-испытателю А. В. Федотову. 31 августа 1977 года он поднялся на высоту 37 650 м на сверхзвуковом истребителе-перехватчике МиГ-25М.

Для человеческого организма нахождение на борту военного самолета – одна большая внештатная ситуация. Поэтому, чтобы сохранить пилота в сознании, несмотря на сильнейшие перегрузки, необходимо применять кислородное оборудование на протяжении всего полета. В него входят: маска или шлем, шланг, соединительные трубки, кислородный прибор, баллон с кислородом. В современных летательных аппаратах применяется система, которая вырабатывает кислород из воздуха, сжатого компрессором двигателя самолета. Ее плюс в постоянном доступе к кислороду, поэтому время полета не ограничивается объемом дыхательной смеси в баллоне.

При полетах на высоте более 12 000 м вдыхаемый кислород нужно подавать под давлением. Чтобы позволить кислороду проникать в кровь, на тело пилота необходимо оказывать противодавление. Его обеспечивают высотно-компенсирующие костюмы, которые обжимают грудь, руки и ноги летчика, создавая таким образом рекомпрессию. Чтобы тело привыкло к такому давлению, пилоты тренируют дыхательные мышцы при помощи специальных упражнений.

А мы поднимаемся еще выше – в космос.

Международная космическая станция

В апреле 1971 года Советский Союз запустил на орбиту Земли первую научно-исследовательскую станцию. Она входила в космическую программу «Салют», называлась «Салют-1» и представляла собой модуль с тремя отсеками: рабочим, переходным и агрегатным, где находились двигатели, топливные баки и прочее оборудование. Однако для обширных экспериментов этого оказалось недостаточно, поэтому инженеры разработали многомодульную научно-исследовательскую орбитальную станцию «Мир», первый блок которой был запущен в феврале 1986 года. За основу взяли модули станции «Салют».