Воздушная битва за Ленинград. От Балтики до Валдая. 1941–1944

Днем 17 ноября в секторе к югу и юго-востоку от Ладожского озера было зафиксировано несколько налетов немецких бомбардировщиков. На деревню Кипуя, расположенную в 15 км к северо-востоку от Волховстроя, было сброшено две фугасные бомбы, в результате чего была уничтожена автомашина и ранено два красноармейца. Также налеты осуществлялись на артиллерийские батареи в районе железнодорожных станций Дыми и Большой Двор, на Оренском разъезде был разбит железнодорожный эшелон. Одиночный самолет сбросил бомбы на советские войска в районе деревни Обрино, расположенной к востоку от Тихвина.

Поддержку наступающих дивизий осуществляла и специализированная авиагруппа III./KG4 майора Вольфганга Бюринга, которая была отозвана из VIII авиакорпуса и с 15 ноября базировалась на авиабазе Плескау (Псков). Бомбардировщики не только наносили удары по советским войскам, но и осуществляли снабжение своих войск, сбрасывая им грузовые контейнеры с продовольствием и боеприпасами. Из-за плохого состояния дорог грузовики и конные подводы попросту не могли проехать на многие участки фронта в этой заболоченной пустоши. В условиях пасмурной погоды и ограниченной видимости бомбардировщикам приходилось летать на высоте 200–300 м и ниже, подвергаясь значительному риску.

В весьма неприятную ситуацию попал экипаж He-111-6 «5J+DK» лейтенанта Мюллера из 7./KG4, который в 09.50 17 ноября вылетел на бомбардировку деревни к востоку от Тихвина. Там в домах находились советские солдаты. По всей видимости, речь шла об упоминавшемся выше Обрино.

«Мы нанесли удар по деревне в 10.53, после чего наблюдали взрывы 12 бомб SD50 среди домов, в которых находились русские солдаты, – писал в рапорте пилот самолета лейтенант Рудольф. – Во время сброса бомб по нам велся сильный зенитный огонь из трех легких зенитных орудий и нескольких пулеметов из северо-восточной части деревни. Первые разрывы зенитных снарядов были точны, так что правый двигатель был поврежден, в то же время еще один снаряд попал в хвостовое оперение. Количество попаданий из пулеметов не удалось определить.

В результате попадания в правый двигатель был отбит кок винта, был поврежден механизм регулировки шага винта и оборотов, пробит радиатор и маслобак. Масло и охлаждающая жидкость стали вытекать. В результате попаданий в хвостовое оперение повредило рули высоты. Самолет сразу же стал задираться вверх, мы с трудом удерживали его, регулируя дросселем… Между тем мы находились в 12 км за линией фронта, я пытался дотянуть самолет по крайней мере до своей территории. Когда я давал газ, самолет поднимался вверх, как только убирал газ, на 180 км/ч он начинал резко снижаться. Я достиг линии фронта на высоте 150 м. Но впереди не было свободного пространства, на котором была бы возможность совершить аварийную посадку. Так мы продолжали лететь в западном направлении, до тех пор пока штурман не обнаружил большую поляну посреди леса. Правый двигатель стал все больше дымить, что угрожало возникновением пожара. После отказа мотора самолет не смог бы больше лететь. Поэтому я решил садиться на живот. Самолет сразу же наклонился на нос, когда я отпустил газ. Когда мы уже поравнялись с лесом, я инстинктивно снова дал полный газ. В результате самолет сел на землю ровно, как я полагаю.