Воздушная битва за Севастополь 1941—1942

Гидроавиацию возглавлял штаб существовавшей еще с довоенного времени Особой авиационной группы ВВС ЧФ (майор И. Г. Нехаев). В нее входили гидросамолеты 16, 45 и 60-й морских разведывательных эскадрилий на летающих лодках МБР и 80-я дальнеразведывательная эскадрилья на ГСТ. Ни одна из этих эскадрилий не базировалась на Севасто­поль полностью, поскольку из-за слабых возможностей здеш­них авиаремонтных мастерских и постоянных обстрелов гид­роаэродромов для ремонта им часто приходилось перелетать в порты Кавказа. 27 января вышел приказ наркома ВМФ, ко­торым Особая авиагруппа, а также 16 и 45-я эскадрильи рас­формировывались, а на их базе создавался 116-й морской разведывательный авиаполк (майор И. Г. Нехаев). Кроме того, все части гидроавиации ВВС ЧФ сводились во 2-ю морскую авиабригаду, командиром которой назначался Герой Совет­ского Союза полковник В. И. Раков. Эти мероприятия были за­вершены к 22 февраля. И частично штаб бригады и 116-й мрап в полном составе базировались на бухту Матюшенко на северном берегу Северной бухты. Оборудовать капониры для их укрытия не представлялось возможным, что объясняло замет­но больший уровень потерь гидроавиации от вражеских уда­ров по аэродромам, по сравнению с сухопутными машинами.

Общая численность Севастопольской авиагруппы в рассмат­риваемый период находилась примерно на одном и том же уров­не — 90—100 самолетов, из них 70—80 исправных. Произ­водимое ежедневно количество вылетов сильно зависело от погодных условий. В летный день группа могла производить до 100—130 вылетов, причем до половины из них для ударов по войскам и аэродромам противника. Правда, их эффектив­ность не стоит переоценивать — примерно 2/3 от указанного числа вылетов производились МБР-2 и ДБ-3 в ночное время, когда точность бомбардировки не могла быть высокой. Ос­тальные вылеты производились истребителями: большая часть на прикрытие порта и меньшая — для сопровождения ударных самолетов, в первую очередь штурмовиков. Полетов истре­бителей на «свободную охоту» в район вражеских аэродромов не производилось вовсе, практически не было и случаев продол­жительного преследования немецких бомбардировщиков, пере­хваченных над городом. Все это позволяло немцам без серьез­ных потерь выполнять стоявшие перед ними задачи и посте­пенно наращивать состав своей авиационной группировки.

Таблица 3.1

ЧИСЛЕННОСТЬ АВИАГРУППЫ СОРА В ЯНВАРЕ — АПРЕЛЕ 1942 г.

Тип самолета	Часть	7.1.1942	28.1.1942	18.2.1942	22.3.1942	22.4.1942
ДБ-3	2-й мтап/5-й гмтап	2/2	2/2	5/4	6/6	6/6
Пе-2	40–й бап	8/6	10/8	10/8	9/6	10/7
СБ					4/4	3/3
Ил-2	18-й шап	9/2	9/7	9/8	9/8	12/9
Як-1	8-й иап/6-й гиап	13/5	14/5	13/10	11/9	11/9
И-16		9/5	7/4	7/6	7/6	7/5
И-153		12/8	12/8	12/10	10/10	8/6
МиГ-3	2-я аэ 7-го иап	8/4	8/5	7/3	9/6	6/3
И-15бис	3-я аэ 3-го иап	8/7	8/8	8/8	8/7	7/6
ГСТ	80-я омраэ	3/3	3/3	4/4	3/3	3/3
Че-2	45-я омраэ	—	2/2	—	—	—
МБР	16, 45, 60-я омраэ/116-й мрап	20/20	18/18	20/20	26/22	24/22
У-26	95-я нбаэ	4/3	—		—	—
Разные	в авиа­мастерских	2 Ил-2, 7 ЛаГГ, 8 Як, 10 И-16, 1 И-153, 4 И-15, 3 МБР	1 Ил-2, 1 МиГ, 1 Як, 1 И-16, 2 И-153	1 Пе-2, 1 Як, 1 И-16, 2 И-153, 2 И-15	1 Пе-2, 2 Ил-2, 2 Як, 1 ЛаГГ, 5 И-16, 3 И-153, 9 МБР	1 Пе-2, 1 МиГ, 7 И-16, 3 И-153, 4 И-15, 8 МБР
Итого		96/65 в частях + 35 в мастер­ских	93/70 в частях + 6 в мас­терских	95/81 в частях + 7 в мас­терских	102/87 в частях + 23 в мастер­ских	97/79 в частях + 24 в мастер­ских