Воздушная битва за Севастополь 1941—1942

Таблица 3.2

ПОТЕРИ СЕВАСТОПОЛЬСКОЙ АВИАГРУППЫ 1.1 — 19.5.1942

	январь	февраль	март	апрель	1–19 мая	Всего
сбиты в воздуш­ных боях	1 Як-1	–	1 Як-1	3 Як-1, 2 МиГ-3	8 У-26	15 (5 Як-1, 2 МиГ-3, 8 У-26)
сбиты ЗА	1 Як-1	–	1 Пе-2, 3 Ил-2	–	–	5 (1 Пе-2, 3 Ил-2, 1 Як-1)
пропали без вести	1 Пе-2, 1 Ил-2	1 Як-1	–	1 СБ, 1 МБР-2	2 Як-1, 1 МБР-2	8 (1 Пе-2, 1 СБ, 1 Ил-2, 3 Як-1, 2 МБР-2)
уничтоже­ны на аэ­родромах	–	1 МБР-2	2 МБР-2	1 Пе-2, 1 СБ, 1 Як-1, 1 МиГ-3, 2 И-16, 3 ГСТ, 6 МБР, 1 KOP-1	1 МБР-2	20 (1 Пе-2, 1 СБ, 1 Як-1, 1 МиГ-3, 2 И-16, 3 ГСТ, 10 МБР, 1 KOP-1)
разбиты по небое­вым при­чинам	1 И-153, 1 И-15бис, 1 МБР-2	1 И-16	1 Ил-2, 1 МБР	1 Як-1, 1 МиГ-3, 1 И-153	2 Як-1, 1 И-153, 1 УТ-16	13 (1 Ил-2, 3 Як-1, 1 МиГ-3, 1 И-16, 3 И-153, 1 И –15бис , 2 МБР-2, 1 УТ-16)
Итого	7 (1 Пе-2, 1 Ил-2, 2 Як-1, 1 И-153, 1 И-15бис, 1 МБР-2)	3 (1 Як-1, 1 И-16, 1 МБР-2)	9 (1 Пе-2, 4 Ил-2, 1 Як-1, 3 МБР-2)	26 (1 Пе-2, 2 СБ, 5 Як-1, 4 МиГ-3, 2 И-16, 1 И-153, 3 ГСТ, 7 МБР, 1 KOP-1)	16 (4 Як-1, 1 И-153, 2 МБР-2, 1 УТ-16, 8 У-26)	61 (3 Пе-2, 2 СБ, 5 Ил-2, 13 Як-1, 4 МиГ-3, 3 И-16, 3 И-153, 1 И-15бис, 3 ГСТ, 14 МБР-2, 1 КОР-1, 1 УТ-16, 8 У-26)

Таблица 3.3

ПОТЕРИ ВВС ЧФ 22.12.1941 — 22.7.1942 ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ ПО МЕСЯЦАМ ВОЙНЫ

	22.12.41—22.1.42	22.1.—22.2.42	22.2.—22.3.42	22.3.—22.4.42	22.4.—22.5.42	22.5.—22.6.42	22.6.—22.7.42
ДБ-3	1	—	1	—	5	8	3
Пе-2	3	1	1		1	8	1
СБ	1	—	—	1	2	4	4
МиГ-3	5	—	—	2	9	5	4
ЛаГГ-3	1	1	—	3	2	9	4
Як-1	6	2	1	2	8	33	10
И-16	3	1	1	—	4	13	14
И-153	—	1	—	1	—	8	7
И-15бис	4	—	—	—	2	3	8
Ил-2	2	—	4	—	—	14	5
УТ-16 и У-26	—	—	—	—	9	10	18
ГСТ	1	—	—	—	3	2	1
МБР-2	10	—	4	3	1	19	5
Че-2	—	—	—	—	—	—	1
Всего	37	7	12	12	59	136	85

Глава 2. БОРЬБА НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ И УСТАНОВЛЕНИЕ БЛОКАДЫ СЕВАСТОПОЛЯ

В истории обороны Севастополя тема борьбы на морских коммуникациях имеет особый трагический смысл. Солдаты и морские пехотинцы могли творить чудеса героизма на суше, летчики — с большим или меньшим успехом вести войну в воздухе, но все это имело успех только до тех пор, пока гарни­зон обеспечивался боеприпасами, топливом и продовольст­вием. В противном случае его боеспособность неизбежно па­дала до отметки, близкой к нулю. Именно это и произошло в Севастополе к концу июня 42-го, но процесс установления блокады крепости измерялся не днями и неделями, а не­сколькими месяцами, по крайней мере, с конца февраля. Рас­скажем обо всем по порядку.

Как мы уже отмечали ранее, после высадки советских де­сантов в Керчи и Феодосии к концу декабря обстановка для немцев в Крыму стала критической. 11-я армия Манштейна, сосредоточенная под Севастополем, не смогла отразить этих ударов и отступила с Керченского полуострова. Он был занят войсками Кавказского (с 28 января — Крымского) фронта, имевшими задачу вырваться на просторы степной части по­луострова, снять осаду Севастополя и освободить Крым.

Совершенно очевидно, что выполнение столь масштабных задач находилось в прямой зависимости от скорости накоп­ления войск на Керченском полуострове, которое осуществ­лялось через порты Феодосия, Керчь и Камыш-Бурун исклю­чительно морским транспортом. Транспортной авиацией Крымский фронт не располагал, а ледовая переправа через Керченский пролив стала бесперебойно действовать только с конца января. Тут-то и выяснилось главное упущение, сделан­ное в Генеральном штабе РККА при планировании десант­ной операции — количество войск, которое хотели задей­ствовать, рассчитывалось исходя из поставленных задач и численности немецкой 11-й армии, а не из возможностей Черноморского флота к десантным и транспортным пере­возкам.