Воздушные фрегаты-3. Капитан

- Это еще не все, господа. Уверен, что и тема многолопастных винтов в импеллерах – очень перспективна. Потому что обеспечит повышение боевой живучести узла. Смотрите, например, потеря одной лопасти в результате попадания для трехлопастной конструкции – мгновенная и безусловная остановка или поломка; для четырех лопастей – жуткая вибрация, срочная остановка. В крайнем случае – попытка протянуть пару минут ценой заведомого разрушения всей «обвязки» выходного вала.

А вот шесть-восемь лопастей дадут совсем другую картину. Выбьет одну – не страшно. Тряска, шум, но жить можно. Появляется возможность «поправить на скорую руку», сняв лопасть симметрично разбитой, пусть и ценой потери части тяги;

Наконец, шестнадцать-двадцать лопастей: рычит громче, тянет хуже, при случае есть возможность отбалансировать.

Далее, многолопастный винт повышает число оборотов ротора, что также повышает боевую живучесть: делает импеллер легче, разгружает силовой привод, винтомоторная группа становится менее чувствительна к повреждениям. На большом, массивном роторе, что важно, можно установить много коротких и жёстких лопастей. Это позволит выдавать очень большие обороты, не особо затрудняясь балансировкой или потерей пары-тройки лопастей, так как центр тяжести всё равно остаётся в пределах ротора, биение и, соответственно, вибрации увеличиваются, но не критично. До базы дотянуть не вопрос вообще. Резкое повышение оборотов – это тоже путь к повышению боевой живучести.

Задумка в том, чтобы разработать и поставить вместо трех-четырех лопастного винта с двумя тысячами оборотов восьми лопастной винт вдвое меньшего диаметра. С рабочей скоростью пять-шесть тысяч оборотов позволит сделать импеллер в четыре раза легче (при той же длине вес пропорционален сечению, то есть – квадрату диаметра), втрое разгрузить силовой привод (уменьшить момент на валу), сделать винтомоторную группу меньшей целью и менее чувствительной к повреждениям.

Но и это не все. Дальше надо поставить в тот же обтекатель второй соосный винт в противофазе. Никому не надо объяснять, что тянущий винт сообщает массе воздуха не только поступательное движение назад, но и существенно закручивает его вокруг своей оси. Поэтому значительная часть мощности расходуется на раскручивание потока воздуха, вместо того, чтобы быть полностью преобразованной в энергию его поступательного движения.

Как с этим бороться? Поставить сразу за винтом спрямляющий аппарат. Неподвижный спрямляющий аппарат для ВМУ[2] корабля – дело не слишком благодарное. Намного выгоднее поставить за первым винтом второй, несколько меньшей продуктивности и отбирающий от двигателя меньшую долю мощности, который будет вращаться в противоположную сторону. Таким образом, закрученный, допустим, по часовой стрелке поток от первого винта попадает на лопасти второго, который вращается против часовой стрелки. При этом скорости движения потока и лопастей заднего винта складываются таким образом, что «вращательная энергия» потока переходит (частично, конечно же) в поступательную.

- Что ж, задача не простая, но вы, Мартемьян Андреевич, меня, прямо скажу, удивили. Столь глубокие и, безусловно, перспективные идеи, которые к тому же подкреплены серьезным практическим и научным знанием, что весьма необычно для людей вашего возраста и образования… Уверен, задача эта вам вполне по силам, тем более, вы располагаете собственным кораблем, который можете задействовать как демонстратор и платформу испытательную, – подвел итог долгого спича Марта Сикорский.

- Спасибо за столь лестную оценку. Так и планирую сделать. Еще одно направление исследований – разработка реактивного и турбовинтового двигателей. Возможности поршневых моторов практически исчерпаны, а кораблям нужны скорость и маневр.

- В значительной степени исследования по этим направлениям ограничиваются технологическими причинами и значительно большей экономичностью.

- Уверен, они решаемы, пусть и не быстро. Зато в части тяговооруженности они будут абсолютно вне конкуренции. А реактивные можно вообще размещать внутри корпуса и надежно бронировать, существенно повышая их защищенность и живучесть в бою. Вам не надо пояснять, какую уязвимость сегодня создает кораблям внешнее, на крыльях-консолях расположение самих моторов и лопастей импеллеров. Поэтому их выбивают первыми!

- С этим спорить никто не станет. Но задача явно вам одному, Колычев, не под силу, – опять счел нужным оппонировать молодому дарованию Колчак. – Не факт, что даже всех ресурсов ОЗК хватит на полноценный прорыв хотя бы в одном реактивном двигателестроении.

- Согласен, нужно объединять ресурсы всех заинтересованных сторон. К слову, вот и еще одна задача для реактивщиков. Артиллерийское вооружение откровенно устаревает. Ему на смену должны прийти ракеты. Для начала неуправляемые, твердотопливные на пороховых зарядах, а затем, быть может лет через десять, и самонаводящиеся, управляемые, способные изменять траекторию движения и развивать скорости в несколько Махов.