Воздушные путешествия. Очерки истории выдающихся перелетов

Первого июля 1908 года LZ-4 совершил 12-часовой полет над Швейцарией. После еще нескольких успешных полетов конструктор назначил дату сдаточных (суточных) испытаний. Однако из-за нечеткой работы моторов эту дату дважды пришлось переносить. Тем не менее 4 и 5 августа Цеппелин совершил блестящий двухсуточный перелет, правда с посадками. На одной из последних посадок злой рок опять настиг его. Налетевший шквал ветра подхватил машину, почти мгновенно перевернул ее в воздухе и ударил носовой частью о землю. Прогремел взрыв. Сильнейший пожар довершил катастрофу. Погиб один человек, двое получили ранения.

Неприятности, которые буквально преследовали Цеппелина, вызвали взрыв сочувствия к нему среди соотечественников. Немцы по стихийно возникшей инициативе создают лигу для сбора денег на постройку нового дирижабля, что довольно скоро принесло ощутимые плоды – 7,5 миллионов марок. Сам император внес полмиллиона марок из своих личных средств. Теперь Цеппелин мог спокойно работать.

Для начала был основательно переделан LZ-3, вскоре после этого приобретенный правительством для армии. В 1909 году Цеппелин строит два новых дирижабля типа LZ-4, но с более мощными моторами. LZ-5 совершил полуторасуточное путешествие без посадки и был также куплен государством. На LZ-6 27 августа слетал в Берлин и обратно сам конструктор. В этом полете дирижабль преодолел почти 600 километров за 22,5 часа.

В ноябре 1909 года во Франкфурте-на-Майне создается акционерное общество, имеющее своей главной задачей развитие пассажирских полетов на дирижаблях. Это общество в качестве первого крупного шага сделало заказ на проектирование и постройку нового дирижабля графу Цеппелину. Конструктор приступает к исполнению заказа, но 1910 год приносит ему новые и очень крупные неприятности.

Двадцать второго апреля при возвращении с воздушных маневров у города Лимбург гибнет LZ-5, принадлежащий армии. Причина гибели – сильный ветер.

Проходят два месяца, и 28 июня в первом пассажирском полете терпит крушение совсем новый дирижабль LZ-7 – первое приобретение нового акционерного общества. Этот дирижабль, названный «Германия», имел две гондолы с двигателями Даймлера по 125 лошадиных сил каждый и пассажирский салон на 24 человека. (Салон, кстати говоря, являл собой последнее слово дизайна – удобные кресла для пассажиров, великолепное остекление салона, не идущее ни в какое сравнение с маленькими иллюминаторами современных лайнеров,) Первый свой полет LZ-7 выполнил 19 июня 1910 года, затем (22 июня) последовал десятичасовой круиз с приземлением в Дюссельдорфе, в котором принял участие сам Цеппелин. 20 июня дирижабль берет на борт 20 пассажиров, половина из которых – женщины, и, имея на борту 12 человек команды, совершает полет-прогулку в течение трех часов в условиях плохой погоды: ветер, сильный дождь. В свой роковой полет 28 июня машина ушла из Дюссельдорфа с почти полной пассажирской кабиной – только журналистов полетело 20 человек.

Один из оставшихся в живых членов экипажа описал этот полет так: Мы миновали Бремен, когда один из двух задних двигателей перестал работать. Оставшиеся двигатели не справлялись со все возрастающим ветром. Командир корабля Кольсман решил посадить машину. По беспроволочному телеграфу была затребована помощь. Ветер все крепчал, и бороться с ним становилось все труднее и труднее. Страх стал закрадываться в души пассажиров, и разлитое в бокалы шампанское оставалось нетронутым. Внезапно дирижабль стал резко набирать высоту, и вскоре мы достигли 1000 метров. Машина стрелой неслась в море облаков. Раздался звон колокола, возвещающий об опасности. Трое из экипажа должны были выйти из пассажирской каюты и сесть в корзину, прикрепленную в передней части дирижабля: это было необходимо для поддержания равновесия дирижабля. Бешеный полет в облаках продолжался. Минуты казались вечностью. Вдруг в пассажирскую каюту вбежал Кольсман. На нем не было лица. «Не знаю, что с нами будет», – сказал он.