Воздушный щит Страны Советов

Не менее лихо действовали горячие азербайджанские парни, которые остро нуждались в оружии (уже началась война с Арменией из-за Нагорного Карабаха). 8 апреля 1992 г. с аэродрома Ситал-Чай лётчик-азербайджанец, старший лейтенант Курбанов угнал штурмовик Су-25 из состава 80-го отдельного штурмового авиаполка, в дальнейшем использовавшийся в боях (самолёт вскоре был сбит, пилот погиб).

Командование ВВС России попыталось перегнать самолёты с азербайджанских аэродромов на свои, что тоже привело к опасным инцидентам. Так, после вылета с аэродрома Далляр 8-и самолётов МиГ-25 (882-й разведывательный авиаполк), более 800 возмущенных азербайджанцев во главе со своим национальным министром обороны, ворвались на аэродром и заблокировали оставшиеся машины. Они уложили перед самолётами бетонные плиты, повредили пневматику шасси. Остальные 16 разведчиков Су-24 и МиГ-25 так и не взлетели. Несколько истребителей МиГ-25 были захвачены на аэродроме в Насосном. Достались Азербайджану 72 учебно-тренировочных самолёта Л-29 учебного полка Армавирского авиационного училища.

Армяне, в свою очередь, захватили вертолёты Ми-8 и Ми-24 отдельной эскадрильи, базировавшейся в Ереванском аэропорту.

Тогда же в небе Закавказья появились первые наёмники. Бывшие военные лётчики, не имевшие ни квартир, ни перспектив в гражданской жизни, нанимались в азербайджанскую авиацию, которой остро не хватало подготовленных лётных кадров.

Один полк истребителей МиГ-29 прибрала к рукам маленькая, но очень гордая и независимая Молдавия. Молдаване даже пытались использовать их в боях в Приднестровье, но быстро продали американцам, поскольку содержать такое количество боевых самолётов оказалось им не по карману.

И всё же основная часть бывшего советского авиационного парка досталась России и Украине. У меня нет точных сведений о состоянии российских ВВС в 1992 году, а вот на Украине имелось тогда более 2800 летательных аппаратов, в том числе 29 средних бомбардировщиков Ту-22М, 33 бомбардировщика Ту-22 (плюс 22 разведчика), более 200 Су-24, 50 истребителей Су-27, 194 истребителя МиГ-29. Организационно эта воздушная армада была представлена четырьмя воздушными армиями, десятью авиадивизиями, 49 авиационными полками.

Долгое время камнем преткновения в отношениях между Россией и Украиной, оставалась судьба стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160, базировавшихся на украинских аэродромах. После долгих переговоров часть их передали России в счёт украинских долгов.

Вот так, со скандалами и инцидентами, произошёл раздел авиационного наследства Советского Союза. К началу 1993-го года страсти улеглись, все новоявленные государства обзавелись собственными ВВС, но в большинстве из них они вскоре пришли в полный упадок, ибо отсутствовали деньги на поддержание в боеготовом состоянии прожорливой авиатехники.

В общем, «жадность фраера сгубила». Старались нахапать как можно больше, а потом не знали, что делать с самолётами.

После всех этих передряг великая авиационная держава, имевшая крупнейший в мире самолётный парк, исчезла. Ей на смену пришли игрушечные ВВС 15 государств, появившихся на территории бывшего Союза. Имеющиеся самолёты постепенно приходят в негодность, средств и ресурсов на поддержание их в исправном состоянии (не говоря уже о закупках новой техники) нет. Какое-то время выкручивались за счёт «технического каннибализма» — из деталей трёх самолётов кое-как приводили в порядок один. Но и этому приходит конец.

В обозримом будущем не стоит ожидать возрождения былой воздушной мощи даже в России, для этого у неё просто нет денег. На Кавказе сейчас воюют самолёты и вертолёты, выпущенные 15—20 лет назад.

Новые боевые самолёты производятся только на экспорт, машины пятого поколения существуют лишь на бумаге (не считать же таковыми опытные экземпляры, вроде МФИ или Су-37). В целом, будущее «национальной отечественной авиации» (украинской, белорусской, грузинской, казахской и прочей) печально и беспросветно.

В России, несмотря на все попытки Путина и его команды переломить ситуацию к лучшему, ближайших перспектив у военной авиации тоже нет. Может быть, что-то «засветит» ей в будущем, лет через 10—15.

Для того, чтобы нынешнее состояние авиации государств СНГ могло измениться к лучшему, требуется радикальное изменение экономических и политических отношений между ними. Речь идёт об экономическом объединении по типу Общего Рынка (т.е. установление принципа свободного перемещения товаров, капиталов и рабочей силы), а также о военно-политическом союзе по типу НАТО (совместное финансирование, единое командование, единые уставы, одни и те же образцы вооружения и т.д.). Возможно ли это в обозримом будущем, судить не мне.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. КАТАСТРОФЫ

Одной из главных проблем советской авиации, доставлявшей массу головной боли её командованию, весь послевоенный период оставалась высокая аварийность, приводившая к потере дорогостоящих самолётов и вертолётов, а главное, к гибели квалифицированных лётчиков.