Все танки Первой Мировой. Том I

Прямоугольный корпус собирался клепкой на каркасе из листов 11-мм брони. Характерная нависающая передняя часть корпуса напоминала нос корабля и оснащалась «бушпритом», предназначенным для разрушения проволочных заграждений (по принципу ледокола), а также облегчавшим преодоление рвов. Для преодоления широких рвов служил и небольшой хвост позади корпуса. Вскоре после начала производства требования к бронезащите повысили — германские войска после применения танков британцами стали широко применять бронебойные винтовочные пули типа SmK, пробивавшие на дальности 100 м стальной лист толщиной до 11 мм. На «Шнейдере» полную защиту от пуль и осколков обеспечили, усилив лобовую и бортовую броню установкой дополнительных 5,5-мм листов с промежутком около 40 мм. Подобная разнесенная броневая конструкция не была новинкой — разнесенную двух- и трехслойную броню уже использовали на бронепоездах и бронеавтомобилях (бельгийский бронеавтомобиль «Минерва» имел цементную прослойку между бронелистами) — это вызывалось пока еще низким качеством тонкой брони или использованием для бронирования сырого железа. Завод «Шнейдер» обещал установку усиленного бронирования, сначала начиная со 129-й машины, потом с 210-й, так что производство работ пришлось взять на себя мастерским лагеря в Шамплиэ.

Патент фирмы «Шнейдер и Ко» на тумбовую броневую установку орудия с призматическим оптическим прицелом (британский патент получен в 1919 г., заявка подана в феврале 1918 г.).

Небронированная ремонтная машина на шасси танка «Шнейдер».

Схема трансмиссии «гусеничного трактора» с дифференциалом в качестве механизма поворота, запатентованная Э. Шнейдером в США в 1917 г. (заявка подана в конце 1915 г.).

Британский патент фирмы «Шнейдер и Ко» от 1918 г. на гусеничное шасси с упругой подвеской ходовой части (заявка подана в мае 1916 г.).

«Шнейдер» СА-1 оснащался бензиновым (карбюраторным) двигателем специальной постройки. Это был 4-цилиндровый двигатель «Пежо» или «Шнейдер» номинальной мощностью 40 л.с., максимальной 65–70 л.с., с принудительным жидкостным охлаждением и автоматической смазкой. Цилиндры диаметром 135 мм были сблокированы по два, ход поршня составлял 170 мм. Максимальное число оборотов — 1200 в минуту. Карбюратор включал два жиклера. Зажигание — от магнето. Радиатор размещался впереди двигателя и обдувался вентилятором. Защищенные броней топливные баки располагались в носовой части танка ниже двигателя, и бензин подавался принудительно под давлением, создаваемым отработанными газами (через пульсатор), а при необходимости — ручным насосом. Показатель расхода топлива — около 0,2 км/л. Запас топлива — около 240 л. Механическая трансмиссия включала трехскоростную коробку передач с реверсом, задававшую скорость от 2 до 8 км/ч. Механизмом поворота служил дифференциал. Бортовые передачи — однорядные.

Ходовая часть включала на каждый борт две тележки — передняя несла три сдвоенных опорных катка, задняя — четыре. Тележки соединялись друг с другом и с рамой корпуса шарнирными рычагами, связывались с рамой винтовыми цилиндрическими пружинами. Упругая подвеска несколько облегчала условия работы экипажа. В вилке передней тележки крепилась ось спицованного направляющего колеса с винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Гусеница состояла из 34 крупных траков. Элементами трака были подушка (башмак) и два рельса, по которым катились опорные катки с ребордами. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом — зубовое, за шарнир траков. Длина гусеничного обвода — 3 м, опорной поверхности — 1,8 м. Это позволяло преодолевать препятствия шириной до 1,5 м на труднопроходимых участках местности и 1,7–1,8 м в условиях прочного грунта.

Выполнение заказа затянулось — к 25 ноября (планировавшемуся сроку окончания поставок) вместо 400 было готово только 8 машин.

Французский патент фирмы «Шнейдер и Ко» от 1920 г. на приспособления для увеличения ширины окопа, преодолеваемого танком (заявка подана в феврале 1916 г.). Среди вариантов представлен и «хвост» в корме машины.

Принцип работы «хвоста» при преодолении танком окопа.

Мечта Этьена о том, что именно французы начнут танковую войну, не осуществилась.