Вселенная в огне-2

Только разогнавшихся на старте гонщиков, маршрут заставлял делать пологий поворот с выходом на высокий трамплин, вылетая с которого любое гоночное средство теряло под собой опору максимально возможной высоты своих полетных характеристик и продолжало лететь по инерции разгона перед прыжком. Напоминаю, что максимально возможная высота моего модернизированного гоночной спидербайка составляла тридцать метров, в то время как у большинства участников заезда эта цифра не поднималась выше двадцати. Поэтому трамплин высотой в пятьдесят метров оказался первым серьезным проверочным испытанием на прочность, пусть и не самым сложным. Тем ни менее, завершался этот прыжок в высотке напротив, в которой оба робота, стоящих на старте, прямо во время моего подлета залпом ракет проделали дыру три на четыре метра. Я не отвернул со страху, только потому, что на такой высоте от руля не было никакого толку, несмотря на все мои попытки вывернуть байк влево. О силовых техниках на тот момент я просто забыл. Это очень страшно, когда мимо тебя пролетают малые ракеты и здание, в которое ты летишь расцветает огненным цветком именно в том месте, куда тебя несет инерция прыжка. Хоть ты тут сальто крути, но курс полета не изменится.

Однако, именно это выворачивание рулевых ручек влево и наклон тела в противоположную от высотки сторону, во-первых, смягчил мое падение в неизвестность, а во-вторых позволил на максимально оптимальной траектории пройти один из сложнейших поворотов на трассе. Да — да, сразу после того, как пилот влетал в высотку, он рисковал здесь и закончить свой заезд, потому что от «окна» входа начинался резкий поворот налево. Прямо же по курсу, через два десятка метров стояла стена, непробиваемая даже на вид. Что такое двадцать метров, для разогнанного до трех сотен километров байка? Ну ладно, пусть даже половина скорости потеряна при подлете к зданию, все равно этого не хватит для торможения такого полета при нормальных условиях, а вот когда репульсорные движки направленны именно на эту непробиваемую стену, потому что пилот влетает в лежащем на левом боку положении спидера, наоборот способствует погасить инерцию и отправить гонщика дальше по маршруту трассы.

Следующий скользкий момент поджидал при проходе первого коридорного участка и был сложен именно из-за своей узости. Ширина внутренних переходов составляла не больше двух метров, что пусть немного нивелировалось четырехметровой высотой, но все же заставляло нервничать, удерживая байк на такой малой высоте без возможности маневра. Проскочив эти прямые как шпала триста метров, я вылетел из здания оказавшись на посадочной площадке стоящего напротив универмага. Благодаря скорости движения, проскочил провал между зданиями почти не потеряв высоты, хотя пришлось выкрутить мощность руля высоты на максимум, что после выхода из коридоров высотки, некоторые могут и забыть сделать. Еще одна маленькая проверка на внимательность и скорость реакции.

Проскочив после крыши универмага еще пару типовых посадочных площадок, я вылетел на дорогу, пролегающую между рядами высоток. Крайне удачное место для засады, но пока не время вертеть головой, вот круге на третьем… а пока, увернуться от грузовоза, проскочить между двух легковушек и, обогнав аэробус, пройти впритирку с правой высоткой, потому как авария на магистрали и следующие сто метров дорога перекрыта. Чувствую именно здесь нас будет ловить первый патруль на пятнадцатом кругу.

Третий километр трассы, ожидаемо отправил меня под землю, куда я и нырнул, чуть обогнав поезд, следующий по линии монорельса. Как же, наверное, удивились ожидающие на станции, когда увидели меня, на ускорении улепетывающего от ожидаемого ими поезда. А как без ускорения, если скорость монорельсового транспорта около семисот км/ч, а моя максимальная — пятьсот! Пятьсот с ускорителем! Не сбрасывай этот десятивагонный червяк скорость для остановки на станции, я бы смотрелся некрасивой наклейкой на его лобовом стекле. Но интуиция молчала, а значит пока все правильно.

Осталось только два возможных ускорения, но я не жалел, ведь в чем больший отрыв смогу уйти сейчас, тем проще будет потом, а где лучшее место для самых высоких скоростей? Правильно, магнитный монорельс! Радующий любого гонщика отсутствием крутых поворотов. Однако тут тоже есть свои нюансы. Я свернул в уходящий правее тоннель, следую маршруту. Огромные светящиеся динамические стрелки не давали ошибиться с выбором пути. Они переливались в темноте мягкими спокойными тонами, указывая гонщикам где нужно свернуть, чтобы не вылететь с трассы.

Первый нюанс это, собственно поезд, несущийся навстречу или догоняющий позади и разминуться с ними почти невозможно. То есть в теории, места над поездом должно хватить, чтобы прильнувший к своему стальному коню пилот, смог увернуться от верной гибели, но для этого нужна немеряная удача, хладнокровие змеи и отличный глазомер, чтобы уворачиваясь от поезда не остаться пятном на потолке.