Всемирная история бронетехники

Рис. 88. Боевая разведывательная машина-87

Однако в последней трети XX века военной промышленностью Японии был разработан ряд проектов колесных боевых машин. В 1982 году японская автомобильно-промышленная фирма «Мицубиси хэви индастриз» выпустила серию моделей бронированных колесных командно-штабных машин-82 (рис. 89).

А спустя еще некоторое время с конвейера завода компании «Комацу лимитед» сошли и первые колесные БРМ-87. Статистика свидетельствует, в конце 1988 года в армию Японии поступило восемь БРМ-87. В дальнейшем поставщиками было запланировано обеспечить национальные военные силы еще 58 подобными машинами.

Рис. 89. Командно-штабная машина-82

Боевая масса машины составляет 15 т. Ее длина равна 5,99 м, ширина – 2,48 м, высота – 2,8 м. Экипаж состоит из 5 человек: командир, наводчик, водитель, радист и наблюдатель. В их распоряжении находится вооружение, состоящее из пушки КВА (фирма «Эрликон») калибра 25 мм и пулемета калибра 7,62 мм. Боекомплект представлен 400 патронами, а также бронебойными подкалиберными и осколочно-фугасными снарядами.

Моторно-трансмиссионное отделение БРМ-87 располагается в задней части машины. В передней части размещается отделение управления, а в средней – места для экипажа, а также отделения для вооружения и необходимого оборудования.

Боевое отделение смонтировано с бронированной башней, на которой устанавливаются орудия. В башне предусмотрены места для командира и наводчика, которые могут воспользоваться находящимися там же приборами разведки и управления огнем.

Моторно-трансмиссионное отделение представлено 10-цилиндровым двигателем 10PBI фирмы «Исузу», снабженным системой жидкостного охлаждения и работающим на дизельном топливе. Мотор, мощность которого составляет 305 л. с., соединен с гидромеханической трансмиссией и автоматической коробкой переключения скоростей.

Ходовая часть боевой разведывательной машины представлена шестью колесами. Они защищены широкопрофильными пневматическими шинами, имеющими протектор с развитым рисунком. К шинам подключена система регулировки давления и централизованной подкачки воздуха.

Максимальная скорость БРМ-87 достигает 100 км/ч, а максимальный путь составляет не менее 500 км. При этом машина одинаково легко может идти как по ровной, так и по пересеченной местности. Более того, благодаря своей маневренности и высоким ходовым качествам она способна преодолевать любые препятствия: стену высотой 0,6 м, канаву шириной до 1,5 м и брод реки глубиной 1 м. Единственное, чему создатели не «научили» свою машину, – это плаванию.

В комплект оборудования БРМ входят средства защиты от действия оружия массового поражения, приборы связи и ориентировки на местности, а также средства, необходимые для тушения пожара. Кроме того, на башне укреплены гранатометы, использующиеся в случае необходимости для создания дымовой завесы.

Боевая разведывательная машина «Визель»

В конце 70-х годов фирма «Порше» разработала машину «Визель». После проведения ходовых и технических испытаний в 1982 году она была поставлена на вооружение авиадесантных войск. Эта машина предназначалась для ведения разведывательных действий и борьбы с танками противника. Постройка таких БРМ производилась до 1992 года. За это время было изготовлено 242 единицы техники.

Как и все авиатранспортабельные машины, БРМ «Визель» отличается сравнительно небольшим весом и малыми габаритами. Корпус машины выполнен из броневой листовой стали, причем листы установлены с большими углами наклона. Бронирование защищает экипаж от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. В передней части корпуса находится отделение управления, в котором устроено место механика-водителя, а слева от него установлен силовой блок. Боевое отделение расположено в кормовой части.

В состав силовой установки входят 5-цилиндровый двигатель мощностью 86 л. с. и пятискоростная гидромеханическая коробка передач. То, что все агрегаты смонтированы одним блоком, дает возможность экипажу в течение нескольких минут заменить блок даже в полевых условиях.

В ходовой части гусеничные ведущие катки расположены впереди. По каждому борту установлено по три опорных катка, поддерживающий ролик и направляющее колесо большого диаметра. Опорные катки имеют торсионную подвеску, вертикальный ход передних катков равен 170 мм, задних – 150 мм. Резиновые гусеницы армированы стальными тросами, поэтому имеют очень низкое давление на грунт и позволяют машине свободно передвигаться по болоту, песку и глубокому снегу. Преодоление водных препятствий осуществляется вплавь, за счет перемотки гусениц.

По воздуху машину перевозят как в кабинах грузовых самолетов и вертолетов, так и на внешней подвеске вертолетов. Например, вертолет СН-53 может за один раз перевезти две машины «Визель», а военно-транспортный самолет С-160 – четыре. Сброс на парашюте осуществляется на 4-тонной модульной платформе.